Sistemul turbo este unul dintre cele mai comune sisteme de supraalimentare la motoarele supraalimentate. Dacă în aceeași unitate de timp, mai mult amestec de aer și combustibil poate fi forțat în cilindru (camera de ardere) pentru acțiunea de compresie și explozie (motorul cu cilindree mică poate „inspira” și același lucru cu aer cu deplasare mare, îmbunătățind eficiența volumetrică), poate produce o putere mai mare la aceeași turație decât un motor cu aspirație naturală. Situația este ca și cum ați lua un ventilator electric și îl suflați în cilindru, doar injectați vântul în el, astfel încât cantitatea de aer din el să crească pentru a obține mai mulți cai putere, dar ventilatorul nu este un motor electric, ci gazele de evacuare din motor. conduce.

În general, după cooperarea cu o astfel de acțiune de „aport forțat”, motorul poate crește puterea suplimentară cel puțin cu 30% -40%. Efectul uimitor este motivul pentru care turbocompresorul creează atât de mult dependență. În plus, obținerea unei eficiențe perfecte de combustie și îmbunătățirea semnificativă a puterii sunt inițial cea mai mare valoare pe care sistemele de presiune turbo o pot oferi vehiculelor.

Deci, cum funcționează un turbocompresor?

În primul rând, gazele de evacuare din motor împing rotorul turbinei pe partea de evacuare a turbinei și îl rotește. Ca rezultat, rotorul compresorului de pe cealaltă parte conectat la acesta poate fi, de asemenea, condus să se rotească în același timp. Prin urmare, rotorul compresorului poate inspira forțat aer din orificiul de admisie a aerului, iar după ce paletele sunt comprimate prin rotația palelor, acestea intră în canalul de compresie cu un diametru din ce în ce mai mic pentru compresia secundară. Temperatura aerului comprimat va fi mai mare decât cea a aerului de admisie directă. Ridicat, trebuie să fie răcit de un intercooler înainte de a fi injectat în cilindru pentru ardere. Această repetare este principiul de funcționare al turbocompresorului.