Caracteristica căptușelii umede a cilindrului este că suprafața sa exterioară este în contact direct cu lichidul de răcire. În plus, este mai groasă decât căptușeala uscată a cilindrului. Poziționarea radială a căptușelii umede a cilindrului se bazează, în general, pe cele două curele inelare proeminente superioare și inferioare, cu un spațiu liber între blocul cilindrului, iar poziționarea axială utilizează planul inferior al flanșei superioare.

Partea inferioară a căptușelii cilindrului este etanșată cu 1-3 inele de etanșare din cauciuc rezistente la căldură și la ulei. Există două tipuri de etanșări: etanșare de expansiune și etanșare de compresie.

Odată cu îmbunătățirea tot mai mare a motoarelor diesel, cavitația căptușelilor umede a cilindrilor a devenit o problemă proeminentă. Prin urmare, unele căptușeli de cilindru a motorului diesel au trei inele de etanșare. Partea superioară a părții superioare a cilindrului este în contact cu lichidul de răcire, ceea ce poate împiedica ruginirea suprafeței de îmbinare. Este ușor de dezasamblat și asamblat și poate absorbi vibrațiile și reduce cavitația. Unele două canale superioare și medii sunt realizate din cauciuc sintetic etilenă-propilenă pentru a etanșa lichidul de răcire; cel de jos este din material siliconic pentru a etanșa uleiul de motor. Cele două nu pot fi instalate incorect. Unii instalează și inelul de etanșare pe cilindru pentru a îmbunătăți rigiditatea căptușelii cilindrului. Partea superioară a căptușelii cilindrului este de obicei etanșată cu o foaie de metal (garnitură de cupru sau aluminiu, garnitură de aluminiu pentru blocul cilindrilor din aliaj de aluminiu, garnitură de cupru pentru a preveni coroziunea electrochimică) pe planul inferior al flanșei.

Avantajul căptușelii umede a cilindrului este că blocul cilindrului este mai ușor de turnat, ușor de reparat și înlocuit și are un efect mai bun de disipare a căldurii. Dezavantajul este că rigiditatea cilindrului este slabă, este ușor de produs cavitație și este ușor să se scurgă apă. Este folosit în principal pentru motoarele cu sarcină grea (se folosesc aproape toate motoarele diesel cu alezajul peste 140 mm) și motoarele cu cilindri din aliaj de aluminiu.