Chiulasa este în general realizată din fontă gri sau din fontă din aliaj, dar pentru a îmbunătăți economia de combustibil a vehiculului, greutatea motorului este iminentă, iar utilizarea materialelor ușoare poate reduce eficient calitatea motorului. Motoarele ușoare (motoare pe benzină și motoare diesel cu o cilindree mai mică de 3L) folosesc pe scară largă materiale aliaje pentru chiulasele. Sub aceeași structură, în comparație cu materialele din fontă, masa poate fi redusă cu 40% până la 60%.

Aliajul de aluminiu are o conductivitate termică bună, o performanță bună de răcire și este un material excelent pentru cilindru. Adăugarea de Cu la aliajul de aluminiu poate îmbunătăți stabilitatea termică, iar adăugarea de Mg poate crește duritatea turnării.

Chiulasă este instalată pe blocul cilindrilor pentru a etanșa cilindrul de sus și a forma camera de ardere. Este adesea în contact cu gaz de înaltă temperatură și de înaltă presiune, deci suportă o sarcină termică și mecanică mare. O cămașă de apă de răcire este realizată în interiorul chiulasei unui motor răcit cu apă, iar orificiul de apă de răcire de la capătul inferior al chiulasei comunică cu orificiul de apă de răcire al blocului cilindri. Utilizați apă în circulație pentru a răci piesele cu temperatură ridicată, cum ar fi camera de ardere.

Chiulasa este, de asemenea, echipată cu scaune supapelor de admisie și evacuare, găuri de ghidare a supapelor pentru instalarea supapelor de admisie și evacuare, precum și canale de admisie și evacuare. Chiulasa motorului pe benzină este prelucrată cu orificii pentru instalarea bujiilor, în timp ce chiulasa motorului diesel este prelucrată cu orificii pentru instalarea injectoarelor de combustibil. Chiulasa motorului cu arbore cu came deasupra capului este, de asemenea, prelucrată cu un orificiu pentru rulmentul arborelui cu came pentru instalarea arborelui cu came.