În general, suprafața și fața de capăt a primului inel sunt cromate, iar alte segmente de piston pot fi, de asemenea, cromate. Segurile mari de piston mari ale motorului diesel nu sunt cromate, iar căptușele cilindrilor sunt cromate. În prezent, a fost dezvoltat un inel de piston cu acoperire compozită crom-ceramică, iar testul arată că uzura este mai mică de jumătate din cea a inelului pistonului cromat, iar cantitatea de uzură a căptușelii cilindrului corespunzătoare este, de asemenea, redusă.

Stratul pulverizat de molibden are o rezistență mai bună la uzură, copiere și rezistență la tracțiune la cilindru decât placarea cu crom. Căptușeala cilindrului din oțel cromat și inelul pistonului pulverizat cu molibden pot forma o pereche bună de frecare.

Straturile dure utilizate în mod obișnuit pentru segmentele pistonului sunt oxidul de aluminiu, oxidul de titan și oxidul de crom, în principal acoperirea cu titanat de aluminiu.

Metoda de implantare ionică combină elemente chimice selectate într-un mănunchi în căptușeala cilindrului și suprafețele inelului pistonului. Stratul de ioni injectat este integrat cu suprafața căptușelii cilindrului și a inelului pistonului și are un efect redus asupra rugozității suprafeței și acurateței dimensionale. Există în principal strat de difuzie TiN placat cu plasmă, placare cu ioni de suprafață CrN film dur, cementare cu ioni de pământuri rare și așa mai departe. Experimentele arată că stingerea și călirea inelului pistonului și apoi nitrurarea suprafeței ionilor de pământuri rare pot îmbunătăți semnificativ rezistența la uzură a inelului pistonului și pot prelungi foarte mult durata de viață a acestuia.

Tratamentul de lubrifiere a suprafeței este de a forma chimic un film compus metalic pe suprafața materialelor din fier, oțel și metalurgie a pulberilor pentru a juca un rol de auto-lubrifiere. Există în principal formarea de pelicule de tratare cu fosfatare cu abur și formarea de pelicule de tratare cu oxidare alcalină, care sunt utilizate pentru laminarea segmentelor de piston și a căptușelilor cilindrilor motoarelor mici cu ardere internă. În plus, nitrurarea lichidă și nitrurarea moale pot îmbunătăți, de asemenea, rezistența la uzură a căptușelilor cilindrilor din fier.

Rezistența la uzură a perechii de frecare este afectată de o varietate de factori, astfel încât suprafața este din ce în ce mai tratată cu rezistență la uzură multiplă. De exemplu: soluție de foc și sulfurare, cementare stingere și sulfurare, nitrurare și sulfurare moale, nitroxid și combinație de cromare și pulverizare de molibden.