Inele cu piston cu motor rupt! Acestea sunt de obicei cauzele.

Cauzele obișnuite ale inelelor cu piston rupt: pe lângă defectele materiale și calitatea slabă a prelucrării, întreținerea slabă și asamblarea sunt principalele cauze.

Clearance -ul de suprapunere este prea mic.

Când garda de suprapunere este mai mică decât garda de asamblare, inelul pistonului se încălzește în timpul funcționării, lăsând un spațiu insuficient pentru extinderea metalului la suprapunere. Acest lucru face ca capetele suprapunerii să se îndoaie unul de celălalt și să se spargă lângă suprapunere.

Depozite de carbon în canalul inelului.

Combustia slabă, supraîncălzirea peretelui cilindrului, oxidarea uleiului de lubrifiere sau arderea pot duce la depozite severe de carbon în cilindru. Depozitele severe de carbon împiedică mișcarea inelului, provocând un contact puternic între inel și peretele cilindrului. Uleiul lubrifiant răzuit se amestecă cu chipsuri metalice, iar gazul de eșapament formează depozite de carbon tare localizate pe suprafața capătului inferior a canelurii inelului. Depozitele de carbon greu localizate pe suprafața inferioară a inelului pistonului pot fi afectate de presiunea periodică a gazului, ceea ce determină ruperea inelului pistonului din cauza oboselii îndoite.

Mișcarea relativă pe termen lung între ansamblul pistonului și căptușeala cilindrului poate determina uzarea căptușelii cilindrilor, rezultând o placă pe suprafața superioară a căptușelii cilindrilor. Când pistonul ajunge la centrul mort de vârf, primul inel al pistonului lovește masa de măcinare, rupându -se din cauza impactului.

Uzura excesivă a canelurii inelelor

Uzura excesivă a suprafeței de capăt inferior a canelurii inelului face ca aceasta să se înclină (evazată). Când pistonul este aproape de centrul mort de sus, presiunea gazului de ardere obligă inelul să apasă pe suprafața de capăt inferioară înclinată a canelurii, determinând distorsionarea inelului pistonului.