Motorul este supraîncălzit! Ce se întâmplă?
În general, există două motive pentru care temperaturile apei motorului diesel pot supraîncălzi: în primul rând, un sistem de răcire slab; În al doilea rând, o defecțiune în motorul în sine. Deci, cum determinați cauza?

Cea mai frecventă cauză de supraîncălzire într -un motor diesel este lichidul de răcire insuficient. Când funcționează un motor diesel, se acumulează o cantitate mare de căldură neutilizată în componentele motorului. Dacă nu este suficient de lichid de răcire, chiar dacă orice altceva este normal, disiparea căldurii nu va fi eficientă.

De obicei, supapa termostatului se deschide treptat între 78 și 88 de grade Celsius pe măsură ce temperatura motorului crește, permițând mai mult lichid de răcire să participe la ciclul de răcire al motorului. Eșecurile obișnuite ale termostatului includ supapa principală care nu reușește să se deschidă complet, devenind blocată între circuitele principale și secundare, îmbătrânirea sau etanșarea slabă care duce la scurgeri ale valvei de expansiune. Aceste probleme pot duce la o circulație slabă a apei de răcire și la supraîncălzirea motorului.

Deoarece motoarele diesel funcționează la temperaturi mai ridicate, sunt plasate cerințe mai ridicate pe proprietățile de disipare a căldurii și lubrifiere ale uleiului de motor. Supraîncărcarea uleiului de motor va crește rezistența la funcționare a motorului. Cu toate acestea, uleiul insuficient poate afecta lubrifierea și disiparea căldurii. Prin urmare, atunci când schimbați uleiul de motor, este crucial să urmați nivelul de ulei recomandat; Mai mult nu este întotdeauna mai bun.

Ventilatorul de ambreiaj cu ulei de silicon utilizat frecvent își reglează viteza pe baza fluctuațiilor de temperatură. Componenta cheie de control este senzorul de temperatură bimetalică în spirală de pe capacul frontal al ventilatorului de ulei de silicon. Dacă se rupe sau nu reușește din cauza oboselii, ventilatorul de răcire se va opri sau va funcționa la viteză mică, afectând disiparea căldurii motorului. În mod similar, pentru alte ventilatoare de răcire conectate la centură, tensiunea centurii trebuie verificată și reglată pentru a asigura menținerea vitezei ventilatorului.

Motoarele diesel produc inevitabil unele resturi de metal în timpul funcționării. Acest lucru, combinat cu intrarea resturilor aeriene și formarea de oxizi de ulei, crește treptat impuritățile din ulei. Mulți oameni, sperând să economisească câțiva dolari, să folosească filtre de ulei inferior. Aceste filtre nu numai că se înfundă cu ușurință, pierzându -și capacitatea de a captura impurități în ulei, dar, de asemenea, agravează uzura pe alte componente ale motorului, cum ar fi blocul de cilindri. Rezultatul nu merită cost.

Când motorul funcționează sub sarcină grea, acesta va genera mai multă căldură, mai ales atunci când un camion de gunoi puternic încărcat urcă pe o pantă, temperatura apei este foarte probabil să fie prea mare; Dacă acest lucru se întâmplă des, șoferii de camioane ar trebui să acorde atenție. Dacă motorul este într -o stare de lucru pentru o lungă perioadă de timp, viața de serviciu va fi foarte redusă, așa că trebuie să știți când să vă opriți și să faceți ce puteți!