Dezvoltarea locomotivelor feroviare din China a trecut prin patru etape cheie, obținând o descoperire de la LEAPFROG de la introducerea tehnologiei la inovație independentă.
I. Era locomotivă cu aburi (anii 1950 - 1980)
După fondarea Republicii Populare Chineze, locomotivele cu aburi au devenit principala forță în transportul feroviar. În 1952, fabrica de locomotive și stocuri de rulare Sifang a produs prima locomotivă cu aburi JF prin imitarea locomotivei sovietice de tip MA, cu o viteză maximă de 80 de kilometri pe oră. Până în 1960, au fost fabricate un total de 455 de unități. În 1956, locomotiva cu abur de tip înainte (QJ) proiectată independent de fabrica Dalian a devenit cea mai produsă (4.708 de unități) și puternică locomotivă de marfă principală din China, cu o viteză de 80 de kilometri pe oră. A fost în serviciu până în 1988, când producția a încetat. În aceeași perioadă, au existat, de asemenea, tip de construcție (JS) (cu o viteză de 85 de kilometri pe oră și o producție cumulată de 1.916 unități) și locomotive industriale de tip (SY) și locomotive industriale, care au format principalele modele ale epocii aburului.
Ii. Epoca locomotivelor diesel (sfârșitul anilor 1950 - începutul secolului XXI
Locomotiva diesel Dongfeng 4 a fost introdusă în 1970 și modernizată la Dongfeng 4B în 1982, devenind cel mai produs (peste 4.500 de unități) și modelul utilizat pe scară largă în istoria căilor ferate din China. În sectorul transportului de pasageri, locomotiva cu viteză cvasi înaltă Dongfeng-11, dezvoltată în 1992, poate atinge o viteză de 170 de kilometri pe oră și este folosită pentru a trage trenuri pe linia Guangzhou-Shenzhen. Locomotiva de transmisie hidraulică de tip Beijing (cu o viteză de 120 de kilometri pe oră) și seria Dongfanghong (cum ar fi locomotiva de pasageri Dongfanghong 1) sunt de asemenea reprezentanți importanți.
Iii. Epoca locomotivelor electrice (1960 - începutul secolului XXI
În 1969, locomotiva electrică SS1 a fost produsă în masă cu o putere continuă de 3.780 kW și au fost fabricate un total de 826 de unități, punând bazele locomotivelor electrice interne. În 1994, SS8 (SS8) a atins o viteză de testare de 240 de kilometri pe oră, devenind cea mai rapidă locomotivă electrică din China la acea vreme. La începutul secolului 21, locomotivele electrice din seria Harmony (HXD) au fost localizate prin introducerea tehnologiei, care acoperă atât cererile de transport de pasageri de marfă, cât și de mare viteză.
Iv. Epoca emusului de mare viteză (secolul XXI până la prezent)
The Harmony (seria CRH), care a fost produsă prin introducerea tehnologiei în 2004, are o viteză proiectată de 200 până la 350 de kilometri pe oră și include modele precum CRH1 (Bombardier Technology) și CRH2 (Kawasaki Technology). În 2017, au fost puse în funcțiune trenurile Bullet Fuxing (seria CR) cu drepturi de proprietate intelectuală complet independente. Modelele CR400AF / BF au o viteză de 350 de kilometri pe oră, obținând inteligență și fiabilitate ridicată și au dat naștere, de asemenea, la modele speciale, cum ar fi tipul 2 3 8. Linia de producție în 2021) marchează explorarea de ultimă oră.
De la începutul dificil al locomotivelor cu aburi până la poziția de lider global a trenurilor cu gloanțe FUXING, locomotivele feroviare din China au format o gamă completă de produse care acoperă viteza convențională, viteza mare și heavy-haul. În viitor, cercetarea și dezvoltarea trenurilor cu viteză mai mare CR450 vor continua să conducă inovația industriei