Câteva cunoștințe despre pistoane

Pistonul este o mișcare alternativă în corpul cilindrului unui motor de automobile. Structura de bază a pistonului poate fi împărțită în vârf, cap și fustă. Partea superioară a pistonului este partea principală a camerei de ardere, iar forma sa este legată de forma selectată a camerei de ardere. Motoarele pe benzină folosesc în cea mai mare parte pistonul plat, care are avantajul unei zone mici de absorbție a căldurii. Partea superioară a pistonului motorului diesel are adesea o varietate de gropi, forma, poziția și dimensiunea sa specifice trebuie să fie cu cerințele de formare a amestecului de motor diesel și de ardere.

Deoarece pistonul motorului cu ardere internă funcționează în condiții de temperatură ridicată, presiune ridicată și încărcare ridicată, cerințele pentru piston sunt relativ ridicate, astfel încât clasificarea pistonului motorului cu ardere internă este discutată în principal.
1. În funcție de combustibilul utilizat, acesta poate fi împărțit în piston motor pe benzină, piston motor diesel, piston pe gaz natural.
2. În funcție de materialul pistonului, acesta poate fi împărțit în piston din fontă, piston din oțel, piston din aliaj de aluminiu și piston combinat.
3. Conform procesului de fabricare a semifabricatelor de piston, acesta poate fi împărțit în piston de turnare gravitațională, piston de turnare prin extrudare și piston forjat.
4. În funcție de starea de funcționare a pistonului, acesta poate fi împărțit în două categorii: piston nepresurizat și piston presurizat.
5. În funcție de scopul pistonului, acesta poate fi împărțit în piston de mașină, piston de camion, piston de motocicletă, piston marin, piston de rezervor, piston de tractor, piston de mașină de tuns iarba etc.

Având în vedere că puterea, economia, protecția mediului și cerințele de fiabilitate ale motorului de automobile sunt din ce în ce mai stricte, pistonul s-a dezvoltat într-un produs de înaltă tehnologie care integrează materiale noi ușoare și de înaltă rezistență, suprafață compozită cilindrică cu formă specială, găuri de știft cu formă specială și alte tehnologii noi pentru a asigura rezistența la căldură, rezistența la uzură, directivitate lină și o bună funcție de etanșare a pistonului. Reduceți pierderea prin frecare a motorului, reduceți consumul de combustibil, zgomotul și emisiile. Pentru a îndeplini cerințele funcționale de mai sus, cercul exterior al pistonului este de obicei proiectat ca un cerc exterior cu formă specială (elipsă variabilă convexă), adică secțiunea transversală perpendiculară pe axa pistonului este o elipsă sau o elipsă corectată, iar elipticitatea se modifică de-a lungul axei conform unei anumite reguli (așa cum se arată în Figura 1), iar precizia elipticității este de 0,005 mm; Conturul exterior al secțiunii longitudinale a pistonului este o curbă de potrivire de ordin superior, iar precizia conturului este de 0,005 ~ 0,01 mm. Pentru a îmbunătăți capacitatea portantă a pistonului și pentru a crește puterea în litri a motorului, orificiile de știft ale pistonului cu sarcină mare sunt de obicei proiectate în tip microcon interior sau tip curbat la efort normal (găuri speciale pentru știft), precizia dimensiunii dintre orificiile de știft este nivelul IT4, iar precizia conturului este de 0,003 mm. Fiind o parte cheie tipică a automobilului, pistonul are caracteristici tehnologice puternice în tăiere. Industria internă de fabricare a pistoanelor este de obicei compusă din mașini-unelte generale și echipamente speciale combinate cu caracteristicile liniei de prelucrare a procesului cu piston, prin urmare, echipamentul special a devenit echipamentul cheie al procesării de tăiere a pistonului, iar funcția și precizia acestuia vor afecta direct indicatori de calitate ai caracteristicilor cheie ale produsului final.