Cuvânt înainte: Căptușeala cilindrului este partea centrală a motorului. Suprafața sa interioară, împreună cu partea superioară a pistonului, inelul pistonului și suprafața inferioară a chiulasei, constituie camera de ardere a motorului și ghidează mișcarea liniară alternativă a pistonului. Suprafața interioară a cilindrului este atât o suprafață de asamblare, cât și o suprafață de lucru, iar calitatea prelucrării acestuia afectează direct performanța de asamblare și performanța de service a motorului.
Înainte de februarie 2008, următoarele probleme existau în căptușele cilindrilor interne ale motoarelor marine din China:
① Nivelul de procesare al industriei interne din China este scăzut, peretele interior al căptușelii cilindrului este realizat din plasă de șlefuire obișnuită, efectul de lubrifiere și reducerea frecării este slab, durata de viață a căptușei cilindrului este scurtă, consumul de energie al motorului este mare , iar emisia depășește standardul;
②Temperatura de lucru a camerei de ardere este peste 1000 ℃ în timpul procesului de lucru al motorului, iar uzura de fuziune este foarte ușor de a produce depozite de carbon, rezultând uzură abrazivă. Reduce costul de întreținere al căptușelii cilindrice a motorului marin foarte scump;
③ Înainte de februarie 2008, cele mai multe dintre căptușele de cilindri ale motoarelor marine marine erau fabricate din fontă cu un conținut ridicat de fosfor, fontă cu bor, fontă vanadiu-titan, fontă slab aliată etc. Deși unele elemente de aliere au fost, de asemenea, utilizate în formulă, proprietăți mecanice cuprinzătoare ale materialului Rezistență și duritate scăzute, rezistență slabă la uzură, durată scurtă de viață a produsului, dificil de îndeplinit nevoile motoarelor marine; Performanță bună, precizie ridicată și vibrații scăzute, materialul existent de căptușeală a cilindrului înainte de februarie 2008 nu poate îndeplini pe deplin cerințele.
două tipuri de căptușeală marine: căptușeală uscată și căptușeală umedă
1. Căptușeala uscată a cilindrului înseamnă că suprafața căptușelii cilindrului nu atinge lichidul de răcire. Pentru a asigura efectul de disipare a căldurii și poziționarea căptușelii cilindrului și pentru a obține suficientă zonă de contact reală cu blocul cilindric, suprafața căptușei cilindrului uscat și suprafețele interioare și exterioare ale orificiului rulmentului blocului cilindric care cooperează cu acesta au o precizie ridicată de prelucrare. Căptușele de cilindru uscate au pereți subțiri, iar unele au doar 1 mm grosime. Capătul inferior al cercului exterior al căptușei cilindrului uscat are un unghi mic de conicitate pentru a apăsa blocul cilindrului. Partea superioară a căptușelii uscate (sau partea inferioară a alezajului cilindrului) este disponibilă cu sau fără flanșe. Flanșa are mai puține interferențe deoarece flanșa ajută la poziționarea sa.
Avantajele căptușelii uscate ale cilindrului sunt că nu este ușor să se scurgă, rigiditatea structurii cilindrului este mare, masa corpului este mică, nu există cavitație și distanța dintre centrele cilindrului este mică; defectele sunt incomod de reparat și înlocuit și disipare slabă a căldurii. La motoarele cu un diametru al alezajului mai mic de 120 mm, este utilizat pe scară largă datorită sarcinii termice mici. Producătorii de căptușeli cilindrice ale compresoarelor de aer fără ulei consideră că merită menționat faptul că căptușeala uscată a cilindrului a motoarelor diesel auto străine se dezvoltă rapid.
2. Suprafața căptușelii umede a cilindrului este direct în contact cu lichidul de răcire, iar grosimea peretelui acestuia este mai groasă decât cea a căptușelii cilindrului uscat. Poziționarea radială a căptușelii cilindrului umed se bazează, în general, pe cele două curele inelare proeminente superioare și inferioare care cooperează cu spațiul dintre blocul cilindrului, iar poziționarea axială este să folosească planul inferior al flanșei superioare. Partea inferioară a căptușelii cilindrului este etanșată cu 1 până la 3 inele de etanșare din cauciuc rezistente la căldură și la ulei. Odată cu gradul tot mai mare de întărire a motoarelor diesel, cavitația căptușelilor umede a cilindrului a devenit o problemă proeminentă, astfel încât unele căptușeli de cilindru a motorului diesel au trei inele de etanșare, iar partea superioară a ultimului este în contact cu lichidul de răcire, care poate nu numai că evitați ruginirea suprafeței de lucru, este ușor de dezasamblat și asamblat și poate absorbi vibrațiile și reduce cavitația. Unele două superioare și mijlocii sunt fabricate din cauciuc sintetic etilenă-propilenă pentru a etanșa lichidul de răcire; cel de jos este din material siliconic pentru a etanșa uleiul, iar cele două nu pot fi instalate greșit. Unii pun și inelul de etanșare pe cilindru pentru a îmbunătăți rigiditatea căptușelii cilindrului. Partea superioară a căptușelii cilindrului este, în general, etanșată cu o foaie de metal pe planul inferior al flanșei (garnitura de cupru sau aluminiu, garnitura de aluminiu este utilizată pentru corpul cilindrului din aliaj de aluminiu, garnitura de cupru nu este permisă pentru a evita coroziunea electrochimică).
