În ultima zi a sărbătorii de 1 Mai, o informație despre industria auto din Shanghai a sporit încă o dată așteptările cu privire la industria auto a orașului.
Potrivit rapoartelor presei străine, Tesla a dezvăluit, într-o scrisoare de mulțumire adresată Regiunii Administrative Speciale Shanghai la 1 mai, că tesla va construi o nouă fabrică pe un teren în apropierea aceleiași zone cu fabrica din Shanghai, care se așteaptă să își mărească capacitatea anuală cu 450.000 de vehicule și devin „cel mai mare centru de export auto din lume”.
Capacitatea maximă de producție anuală a Tesla în Shanghai este de așteptat să atingă 1 milion de vehicule atunci când este combinată cu capacitatea anterioară a fabricii.
Oficialii Tesla și noua zonă Lingang din Shanghai nu au răspuns solicitărilor de comentarii.
Tesla intenționează să înceapă construirea unei noi fabrici în Shanghai de îndată ce luna viitoare, lângă baza de producție existentă din Lingang, Pudong New Area, a informat presa străină pe 24 februarie, citând persoane familiare cu problema. „Odată ce noua fabrică va fi pe deplin operațională, fabrica extinsă a Tesla din Shanghai, principalul său centru de export, va avea capacitatea de a produce până la două milioane de vehicule pe an”.
Dar cei din interiorul Tesla s-au grăbit să nege acest lucru. Având în vedere aceste informații, poate că nu noua fabrică din Shanghai a fost refuzată, ci o capacitate de 2 milioane de vehicule pe an.
Se știe de mult că Tesla va construi o a cincea gigafabrică în acest an, dar capacitatea actuală este departe de obiectivul CEO-ului Elon Musk pentru afacerea sa cu mașini electrice. Conform planului său, Tesla ar trebui să construiască alte 10-12 gigafabrici.
De aceea, se acordă multă atenție locației celei de-a cincea giga fabrici, în special în China.
În 2021, Tesla Shanghai Gigafactory a livrat 484,13 vehicule pentru întregul an, dublu față de producția din 2020 și mai mult de jumătate din producția globală a Tesla (tesla a livrat aproximativ 936.000 de vehicule în întreaga lume în 2021). Fabrica Tesla din Shanghai este proiectată să producă doar 450.000 de mașini pe an, cu o rată de utilizare a capacității de peste 107%.

În primul trimestru al acestui an, vânzările cumulate ale Tesla au depășit 180.000, ajungând la 182.174 de vehicule, potrivit datelor privind vânzările de mașini din China, publicate de Asociație. Dacă sunt excluși toți factorii de forță majoră, se preconizează că această cifră va ajunge la 700.000 de vehicule pentru întregul an.
În luna martie a acestui an, epidemia a revenit în China și multe locuri au trebuit să intre într-o perioadă de liniște, inclusiv Gigafactory de la Tesla din Shanghai, care a prelungit și mai mult perioada de livrare a noilor sale mașini la 3-4 luni. Neavând mașini de vândut, prețul mașinilor folosite Tesla a crescut vertiginos, unele încărcând cu până la 7.500 de yuani mai mult decât cele noi.
Deși Tesla Shanghai Gigafactory a reluat producția într-o manieră ordonată, este inevitabil extinderea capacității pentru a satisface cererea pieței în creștere rapidă în viitor.
Din acest motiv, vestea că Tesla va construi o nouă fabrică în Shanghai a stârnit o mulțime de urale din partea oamenilor din interiorul și din afara Chinei, de parcă locul celei de-a doua fabrici a Tesla din China ar fi fost confirmat.
Este de remarcat faptul că, încă din noiembrie anul trecut, Tesla a dezvăluit că proiectul de optimizare a liniei de producție a celei de-a doua etape a Gigafactory din Shanghai (Faza I) a avut o investiție totală de 1,2 miliarde de yuani și era de așteptat să înceapă construcția în decembrie anul trecut și să fie finalizată în aprilie a acestui an, când se efectuează publicitatea eia și se solicită opinii publice. Când va fi finalizată, extinderea este de așteptat să creeze 4.000 de locuri de muncă și să producă peste 1 milion de vehicule pe an, devenind cea mai mare fabrică de vehicule electrice din lume.
Din acest motiv, unii susțin că „extinderea liniei de producție” ar putea fi mai potrivită decât numirea acesteia a doua fabrică Tesla din China.
Economistul laureat al Premiului Nobel James Tobin a prezentat odată un principiu de investiții ușor de înțeles -- nu puneți toate ouăle într-un singur coș, același lucru este valabil și pentru structura investițiilor din industria auto.
După cum s-a menționat mai sus, industria auto autohtonă este sub presiune în lanțul de aprovizionare, producție, logistică, transport și alte legături din cauza epidemiei repetate din acest an. Majoritatea întreprinderilor de automobile sunt afectate în producție și livrare, în special în clusterul industriei de automobile din Delta râului Yangtze, cu centru în Shanghai. Gigafactory Tesla din Shanghai a suferit cea mai lungă oprire de la deschidere în 2019, cu pierderi de producție de peste 50.000 de vehicule.
Unii oameni din industrie cred că, după această epidemie, selecția site-ului celei de-a doua fabrici a Tesla poate acorda prioritate regiunii non-deltei râului Yangtze, reducând astfel la minimum acumularea de riscuri.
Wang Xianbin, analist senior la Gaishi Automotive Research Institute, consideră că Tesla are trei puncte logice pentru a alege locul celei de-a doua fabrici:
În primul rând, industria auto ar trebui să fie dezvoltată în regiunea în care se află orașul selectat. S-a format clusterul industriei auto, iar lanțul de aprovizionare are avantaje evidente pentru a promova alocarea de piese 100% fabricate local.
În al doilea rând, este aproape de port, ceea ce este convenabil ca modelele interne să fie exportate în străinătate, în special pe piețele europene și nord-americane.
În al treilea rând, sprijinul politicii și intensitatea serviciului administrației locale sunt mari, iar condițiile de teren, fonduri de credit, aprobarea guvernamentală și alte domenii conexe ar trebui să fie similare cu cele ale fabricii Shanghai Lingang.
În ultimul an, mai multe orașe din China, cum ar fi Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo și Shenyang, au participat indirect sau direct la remorcherul pentru cea de-a doua fabrică a Tesla, dar toate au fost direct sau direct. negat indirect de persoana relevantă responsabilă de Tesla.
Din acest motiv, pare mai potrivită încărcarea capacității pe Shanghai prin extinderea fabricilor existente decât în ​​alte regiuni.
La urma urmei, de când Gigafactory de la Tesla din Shanghai a fost pusă în funcțiune, rata de localizare a vehiculelor electrice produse de tesla a ajuns la aproape 100%. În jurul fabricii din Shanghai, Tesla a format un lanț de aprovizionare relativ complet în regiunea deltei fluviului Yangtze, cunoscută în mod obișnuit ca „cerc de prieteni de 4 ore”. În funcție de „cercul de prieteni” existent, extinderea și eficiența producției pot fi mult îmbunătățite.
În același timp, ca tesla să vă mulțumesc notă menționată în guvernul lingang din Shanghai, datorită revenirii la muncă și a fabricii de producție în sprijinul guvernului lingang din Shanghai, spunând că o companie a grupului lingang va aranja autobuz 6000 tesla și furnizorul expediat la fabrică lucrătorilor, și să efectueze compania să intre în „bucla închisă” necesară pentru realizarea lucrărilor de dezinfecție. „Au lucrat non-stop de trei zile pentru a se asigura că lucrătorii noștri se pot întoarce la fabrică”.
Puterea sprijinului și serviciilor guvernamentale locale, sau tesla, este un alt factor important care cântărește Shanghai. Pe măsură ce alte regiuni se luptă pentru a doua fabrică Tesla din China, zona nouă Lingang din Shanghai nu va rata oportunitatea.