Com base na análise das causas básicas de desgaste, a parte "anel do cilindro-pistão" do motor marítimo inclui as seguintes quatro formas típicas de desgaste:

(1) O desgaste por fadiga é o fenômeno em que a superfície de atrito gera grande deformação e tensão na área de contato e forma rachaduras e é destruída. O desgaste por fadiga pertence à perda por atrito de componentes mecânicos na faixa normal;

(2) O desgaste abrasivo é o fenômeno em que partículas de textura dura causam abrasões e derramamento de material superficial na superfície do par de fricção de movimento relativo. O desgaste abrasivo excessivo irá polir a parede do cilindro do motor, o que leva diretamente à dificuldade de lubrificação do óleo na superfície da parede do cilindro. A película de óleo causa maior desgaste, e o alumínio e o silício no combustível são as principais causas do desgaste abrasivo;

(3) A adesão e abrasão se devem ao aumento da pressão externa ou à falha do meio lubrificante, ocorre a “adesão” da superfície do par de fricção. A adesão e a abrasão são tipos de desgaste muito graves, que podem causar o descascamento do revestimento de material especial da superfície da camisa do cilindro, causando sérios danos ao funcionamento normal do motor;

(4) corrosão e desgaste são o fenômeno de perda química ou reação eletroquímica entre o material da superfície e o meio circundante durante o movimento relativo da superfície do par de fricção, e a perda de material causada pela ação mecânica. No caso de corrosão e desgaste severos, o material da superfície da parede do cilindro irá descascar e, mesmo quando ocorrer o movimento relativo da superfície do par de fricção, o revestimento da superfície perderá as propriedades originais do material e será gravemente danificado.