Com base na análise das causas básicas de desgaste, a parte "anel do cilindro-pistão" do motor marítimo inclui as seguintes quatro formas típicas de desgaste:

(1) O desgaste por fadiga refere-se ao fenômeno em que a superfície de atrito gera grande deformação e tensão na área de contato, e rachaduras são formadas e destruídas. O desgaste por fadiga pertence à perda por atrito de peças mecânicas dentro da faixa normal;

(2) O desgaste abrasivo é um fenômeno em que partículas duras causam abrasão e o material da superfície cai na superfície do par de fricção relativamente móvel. O desgaste abrasivo excessivo irá polir a parede do cilindro do motor, o que leva diretamente à dificuldade de formar uma película de óleo estável na superfície do óleo lubrificante da parede do cilindro, resultando em maior desgaste. O alumínio e o silício no combustível são as principais causas do desgaste abrasivo;

(3) O desgaste por adesão é devido à “aderência” na superfície do par de fricção quando a pressão externa aumenta ou o meio lubrificante falha. O desgaste por adesão é um tipo de desgaste muito grave, que levará ao descascamento do revestimento de materiais especiais da superfície da camisa do cilindro e causará sérios danos ao funcionamento normal do motor;

(4) O desgaste por corrosão refere-se ao fenômeno de perda de material causado pela reação química ou eletroquímica entre o material da superfície e o meio circundante durante o movimento relativo das superfícies do par de atrito. No caso de desgaste corrosivo severo, o material da superfície da parede do cilindro irá descascar e aderir ao desgaste. A determinação das formas de atrito acima é de grande importância para o estudo das características de atrito dos pares de fricção de óleo marinho sob condições de combustível com baixo teor de enxofre e baixa carga, buscando o esquema para reduzir o desgaste e prolongar a vida útil das peças do motor. As formas de atrito acima ocorrem principalmente nas áreas de lubrificação mista e lubrificação limite. Ao melhorar a proporção de aditivos, a resistência ao desgaste mecânico e à corrosão do óleo lubrificante pode ser melhorada e a vida útil das peças mecânicas pode ser prolongada na operação real.