A fratura do virabrequim geralmente começa na menor rachadura, e a maioria das rachaduras aparece na parte de conexão do braço da manivela no filete do munhão da biela do cilindro principal ou do cilindro final. Durante a operação, a fissura se expande gradativamente e quebra repentinamente ao atingir um determinado nível. A parte marrom é freqüentemente encontrada na superfície quebrada, que é obviamente uma rachadura antiga, e o tecido brilhante e brilhante é o traço que se desenvolveu posteriormente até a quebra repentina. Hoje, vamos dar uma olhada no que causa a quebra do virabrequim!
1. Os cantos arredondados em ambas as extremidades do munhão do virabrequim são muito pequenos
Ao retificar o virabrequim, a retificadora não conseguiu controlar corretamente o filete do munhão do virabrequim. Além do processamento bruto da curvatura, o raio do filete era muito pequeno, então uma grande concentração de tensão foi gerada no filete quando o virabrequim estava funcionando, e o virabrequim foi encurtado. vida de fadiga.
2. Deslocamento do eixo do munhão principal do virabrequim
O eixo do munhão principal do virabrequim está deslocado, o que destrói o equilíbrio dinâmico do conjunto do virabrequim. Quando o motor funciona em alta velocidade, é gerada uma forte força inercial, que causa a quebra do virabrequim.
3. A competição pelo frio do virabrequim é muito grande
O virabrequim ficará muito torto após uso prolongado, principalmente após o acidente de queima de ladrilhos ou batida no cilindro, e deve ser removido e corrigido por prensagem a frio. Devido à deformação plástica do metal dentro do virabrequim durante a calibração, será gerada uma grande tensão adicional, reduzindo assim a resistência do virabrequim. Se a competição pelo frio for muito grande, o virabrequim pode ser danificado ou rachado e quebrará logo após a instalação.
4. O volante está solto
Se o parafuso do volante estiver solto, o conjunto do virabrequim perderá seu equilíbrio dinâmico original e o motor vibrará após funcionar e, ao mesmo tempo, será gerada uma grande força inercial, resultando em fadiga do virabrequim e fácil quebra no extremidade traseira.
5. Má qualidade do próprio virabrequim
A compra de virabrequins não deve ser gananciosa e barata e deve ser adquirida em canais regulares. Também deve ser verificado cuidadosamente antes da instalação e, se houver algum problema, deve ser substituído ou devolvido a tempo. Além disso, quando o motor for revisado, o virabrequim deve ser submetido à detecção de falhas magnéticas ou à inspeção por percussão por imersão em óleo. Se houver trincas radiais ou axiais que se estendem até o filete do ressalto na superfície do munhão, o virabrequim não poderá ser reutilizado.
6. A bucha principal é diferente do eixo
Quando o virabrequim é montado, se as linhas centrais das buchas dos mancais principais no bloco de cilindros não estiverem no mesmo eixo, o acidente de queimar as buchas dos mancais e segurar o eixo ocorrerá facilmente após o motor funcionar, e o virabrequim também quebrará sob a forte ação do estresse alternado.
