O anel do pistão funciona em um ambiente de trabalho com alta temperatura, alta pressão, alta velocidade e pouco lubrificado. Ao mesmo tempo, deve ter boas funções de vedação, raspagem de óleo e condução de calor. Deve garantir seu desempenho de vedação e evitar que o anel do pistão fique preso nas ranhuras e cilindros do anel, portanto deve haver três folgas na instalação do anel do pistão.

Existem três folgas a serem medidas quando o anel do pistão é instalado, ou seja, as três folgas do anel do pistão, para abreviar. A primeira é a folga de abertura, a segunda é a folga axial (folga lateral) e a terceira é a folga radial (folga posterior). Vamos apresentar o método de medição das três folgas do anel do pistão:

A lacuna de abertura
A abertura é a folga do anel do pistão e a abertura após o anel do pistão ser instalado no cilindro para evitar que o anel do pistão fique preso após ser aquecido e expandido. Ao verificar a folga da extremidade do anel do pistão, coloque o anel do pistão no cilindro e empurre-o com a parte superior do pistão. Em seguida, meça a folga na abertura com um medidor de espessura, geralmente 0,25 ~ 0,50 mm. Devido à alta temperatura operacional, a folga final do primeiro anel é maior que a dos outros anéis.

Lacuna lateral
A folga lateral refere-se à folga superior e inferior do anel do pistão na ranhura do anel. Uma folga lateral muito pequena afetará o efeito de vedação do pistão; uma folga lateral muito pequena, o anel do pistão ficará preso na ranhura do anel. Durante a medição, o anel do pistão é colocado na ranhura do anel e medido com um medidor de espessura. Devido à alta temperatura operacional, o valor do primeiro anel é geralmente 0,04 ~ 0,10 mm, e o de outros anéis de gás é geralmente 0,03 ~ 0,07 mm. A folga lateral do anel de óleo comum é pequena, geralmente 0,025 ~ 0,07 mm, e não há folga lateral no anel de óleo combinado.

Espaço traseiro
A folga traseira refere-se à folga entre a parte traseira do anel do pistão e a parte inferior da ranhura do anel do pistão após o pistão ser instalado no cilindro. Geralmente é expresso pela diferença entre a profundidade da ranhura e a espessura do anel, que geralmente é de 0,30 ~ 0,40 mm. A folga posterior dos anéis de óleo comuns é relativamente grande. A prática geral é colocar o anel do pistão na ranhura do anel. Se for inferior ao banco do anel, pode ser girado livremente sem parecer adstringente.