A força de compressão refere-se à pressão gerada pelo cilindro quando o motor está funcionando. Pode haver muitas razões para a pressão insuficiente do cilindro. Os mais comuns são os três aspectos a seguir:

1. Grande resistência à entrada
O aumento da resistência de entrada de ar reduz a entrada de ar. Por exemplo, o filtro de ar está bloqueado, a abertura da válvula é reduzida e a fase de ar da válvula não é igual, o que pode causar o aumento da resistência de entrada de ar.

2. A taxa de compressão torna-se menor
A taxa de compressão do cilindro diminui, ou seja, o volume da câmara de combustão aumenta. Após o aumento do volume da câmara de combustão, a pressão do cilindro cairá; o motivo do aumento do volume da câmara de combustão são reparos inadequados ou inoportunos, como a junta espessa do cilindro. A superfície da cabeça do cilindro foi alargada devido a um alargador de válvula irracional. Ao retificar o virabrequim, o raio de giro foi reduzido. Ao reparar a biela, a distância central entre as cabeças grandes e pequenas foi reduzida.

3. Vazamentos no sistema de compressão
Devido a danos por desgaste, frouxidão e desalinhamento, surge uma folga desnecessária entre as peças que constituem o sistema de compressão, que não tem efeito de vedação, e faz com que o ar do cilindro vaze durante o processo de compressão.
(1) Vazamento de ar na junta do cabeçote
A borda da junta do cabeçote vaza ar, fazendo com que o gás escape durante a compressão e os cursos de trabalho. As razões para o vazamento da junta do cabeçote são: força de pré-aperto insuficiente dos parafusos de fixação do cabeçote ou falha no aperto uniforme na sequência de aperto necessária; empenamento do plano de junta do cabeçote e do bloco de cilindros; altura de saliência insuficiente da camisa do cilindro ou similar A diferença de altura saliente entre os dois cilindros adjacentes é muito grande, a temperatura de trabalho do motor diesel é muito alta e a junta do cabeçote está queimada; a taxa de compressão é muito alta, o que faz com que a pressão de explosão seja muito alta.
(2) Vazamentos no anel do pistão
Você pode injetar um pouco de óleo de motor limpo no cilindro. Se a pressão do cilindro aumentar significativamente após a inspeção, significa que o anel do pistão não está hermeticamente vedado. Caso contrário, significa que a pressão do cilindro não tem nada a ver com o anel do pistão. Além disso, você também pode observar a descarga da porta de abastecimento de óleo quando o motor diesel está funcionando. Avalie a quantidade de gases de escape. Razões para vazamento de ar no anel do pistão: desgaste grave do pistão, anel do pistão e cilindro, folga excessiva, elasticidade insuficiente do anel do pistão, quebrado ou preso na ranhura do anel por depósitos de carbono e não pode se mover, a folga final e lateral a folga do anel do pistão é muito grande.
(3) Vazamento na válvula
Incluindo o vazamento de ar entre a válvula e a sede da válvula e a sede da válvula e a cabeça do cilindro.
As razões para o vazamento da válvula são: muitos depósitos de carbono ou flexão da haste da válvula, o que torna o movimento da válvula inflexível, resultando em fechamento prematuro ou frouxo, e os depósitos de carbono caem na superfície inclinada do anel de contato entre a válvula e o sede da válvula, fazendo com que a válvula feche Lax; a correia do anel de contato da válvula e a sede da válvula estão desgastadas, ablacionadas ou o anel de contato é muito largo, fazendo com que a válvula não feche bem, a folga da válvula desaparece, a mola da válvula é muito pequena ou quebrada, de modo que a válvula não está bem fechado e o anel da sede da válvula. Quando o anel da sede da válvula estiver afrouxado ou não vedado, causará vazamento de ar.

O método para avaliar o vazamento de ar: deixe o motor diesel funcionar por um determinado período de tempo e, quando a temperatura operacional do motor diesel subir acima de 50 graus, pare e gire o virabrequim. Neste momento, se a válvula vazar, a força de compressão de cada cilindro será sentida. Um longo som sibilante pode ser ouvido no tubo de entrada de ar. Se houver um vazamento de ar grave, o som “chichi” pode ser ouvido claramente quando o motor diesel está funcionando.