1. Condições e requisitos de trabalho da cabeça do cilindro
O cabeçote está sujeito à carga mecânica causada pela força do ar e à fixação dos parafusos do cabeçote, bem como à alta carga térmica devido ao contato com gases em alta temperatura. Para garantir uma boa vedação do cilindro, o cabeçote não pode ser danificado nem deformado. Portanto, a cabeça do cilindro deve ter resistência e rigidez suficientes. Para tornar a distribuição da temperatura do cabeçote o mais uniforme possível e evitar rachaduras quentes entre as sedes das válvulas de admissão e escape, o cabeçote deve ser bem resfriado.
2. Material da tampa do cilindro
A cabeça do cilindro é geralmente fundida em ferro fundido cinzento de alta qualidade ou liga de ferro fundido, e o motor a gasolina para carros usa principalmente cabeças de cilindro em liga de alumínio.
3. Construção da cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro é uma peça em forma de caixa com estrutura complexa. É processado com orifícios de sede de válvula de admissão e escape, orifícios de guia de válvula, orifícios de montagem de velas de ignição (motores a gasolina) ou orifícios de montagem de injetores (motores a diesel). Uma camisa de água, uma passagem de entrada e exaustão e uma câmara de combustão ou parte de uma câmara de combustão também são fundidas no cabeçote. Se a árvore de comando for montada no cabeçote, o cabeçote também é usinado com um furo de rolamento CAM ou um assento de rolamento CAM e sua passagem de óleo lubrificante.
A cabeça do cilindro do motor refrigerado a água possui três formas estruturais: integral, dividida e simples. Em um motor multicilindros, onde todos os cilindros compartilham um cabeçote, o cabeçote é chamado de cabeçote integral; Se houver uma tampa para cada dois cilindros ou uma tampa para cada três cilindros, o cabeçote é um cabeçote dividido; Se cada cilindro tiver um cabeçote, será um único cabeçote. Todos os motores refrigerados a ar possuem cabeçotes de cilindro único.