O virabrequim é um componente chave do motor e seu desempenho está diretamente relacionado à qualidade e vida útil do motor. O status de qualidade do virabrequim determina diretamente a qualidade operacional e o nível de segurança do motor diesel. Se o virabrequim continuar a ser usado após flexão e deformação por torção, isso acelerará o desgaste do mecanismo da biela do virabrequim e até causará rachaduras e fraturas no virabrequim. Antes da montagem do motor, verifica-se que a curvatura do virabrequim ultrapassou o padrão técnico, portanto as buchas coaxiais não devem ser montadas com relutância. Se o virabrequim com curvatura excessiva for equipado com buchas principais, o virabrequim ficará apertado e solto durante a operação. O virabrequim irá gerar uma pressão adicional na bucha do rolamento e, como resultado, a bucha do rolamento se desgastará mais rapidamente, o que pode causar um acidente de queima da bucha. Este artigo analisa a causa da flexão e torção do virabrequim.

Causas de flexão e torção do virabrequim:
(1) Quando o virabrequim está retificando e processando, o posicionamento de fixação não é adequado e a precisão da retificadora em si não é alta.
(2) O motor está sobrecarregado, "deflagrando" continuamente e o trabalho não é estável, de modo que a força de cada munhão é desigual.
(3) A folga entre o mancal do virabrequim e o mancal da biela é muito grande e o aperto é diferente, o que faz com que o centro do munhão principal não se sobreponha e seja impactado durante a operação.
(4) Quando o rolamento do motor queima e o virabrequim é apertado, o virabrequim entorta e torce.
(5) O movimento axial do virabrequim é muito grande ou o peso do pistão e do grupo da biela é diferente e a diferença é muito grande.
(6) O tempo de ignição é muito cedo ou muitas vezes há 1 ou 2 velas que funcionam mal, fazendo com que o motor funcione desequilibrado e o virabrequim receba força desigual.
(7) O equilíbrio do virabrequim está quebrado, ou o equilíbrio do grupo da biela do virabrequim e do volante está quebrado; o virabrequim está excessivamente desgastado, resistência e rigidez insuficientes ou flexão e torção devido à montagem inadequada.
(8) O material do virabrequim não é bom ou o virabrequim está deformado devido à colocação inadequada por um longo tempo.
(9) Quando o carro começa a andar, a ação de afrouxar o pedal da embreagem é muito rápida e o engate não é suave. Ou dê partida no motor com força de impulso, fazendo com que o virabrequim torça repentinamente.
(10) Use a frenagem de emergência enquanto dirige ou use marcha alta e velocidade baixa para dirigir com relutância quando a potência do motor for insuficiente.