De acordo com relatos da mídia estrangeira, o CEO da Tesla, Elon Musk, chocou os gigantes da indústria automobilística ao escolher uma pequena cidade no leste da Alemanha para construir a primeira fábrica europeia da Tesla. Agora, o político que atraiu com sucesso o investimento de Musk em Gruenheide quer fazer da área um importante centro de fornecimento de veículos elétricos.

Mas Tesla não está de forma alguma sozinha em Brandemburgo. A gigante química alemã BASF planeja produzir materiais catódicos e reciclar baterias em Schwarzheide, no estado. A Air Liquide da França investirá 40 milhões de euros (aproximadamente US$ 48 milhões) no fornecimento local de oxigênio e nitrogênio. A empresa norte-americana Microvast construirá módulos de carregamento rápido para caminhões e SUVs em Ludwigsfelde, Brandemburgo.

Musk disse que a Gigafactory de Berlim pode eventualmente se tornar a maior fábrica de baterias do mundo. As suas grandes ambições e estes investimentos estão a aumentar as esperanças de Brandemburgo de se tornar um centro de veículos eléctricos, o que poderá proporcionar milhares de empregos. Durante a Segunda Guerra Mundial e após a queda do Muro de Berlim, Brandemburgo perdeu a maior parte da sua indústria pesada. O Ministro da Economia do Estado de Brandemburgo, Joerg Steinbach, disse: "Esta é a visão que estou perseguindo. A chegada da Tesla tornou o estado um dos locais que se espera que as empresas escolham para suas fábricas. Em comparação com antes, recebemos mais Consultoria sobre as possibilidades de investimento de Brandemburgo, e tudo isso aconteceu durante a epidemia."
Steinbach disse em entrevista que o equipamento de produção de baterias a ser construído na fábrica da Tesla em Berlim estará online em cerca de dois anos. Antes de produzir baterias na Alemanha, o foco da Tesla era montar o Model Y na fábrica de Gruenheide. A fábrica deverá começar a produzir o Modelo Y em meados do ano e eventualmente terá uma capacidade de produção anual de 500.000 veículos.

Embora o processo de construção da fábrica seja muito rápido para a Alemanha, a Tesla ainda aguarda o consentimento final do governo de Brandemburgo devido a contestações legais de várias organizações ambientais. Steinbach disse que “não está nada preocupado” com a aprovação da Superfábrica de Berlim, e o atraso de alguns procedimentos regulatórios não significa que a fábrica não obterá o consentimento final. Ele explicou que a razão pela qual o governo está fazendo isso é porque valoriza a qualidade e não a velocidade para garantir que qualquer decisão possa enfrentar desafios legais. Não descarta que o revés do final do ano passado possa fazer com que a fábrica atrase as operações, mas disse também que a Tesla ainda não deu sinais de que a produção não começará em julho.

Steinbach promoveu a proximidade de Brandemburgo com Berlim, mão de obra qualificada e fábricas de energia limpa suficientes, o que ajudou a promover o investimento da Tesla na Alemanha no final de 2019. Mais tarde, ajudou a Tesla a formar uma equipa especial para resolver os problemas enfrentados pela empresa, desde a água fornecimento da fábrica para construção de saídas rodoviárias.

Steinbach também explicou o complexo processo de aprovação regulatória do país a Musk e seus funcionários, dizendo que “às vezes é necessário explicar a cultura do nosso processo de aprovação, que é muito afetado pela proteção ambiental”. Atualmente, devido à hibernação dos morcegos e dos raros lagartos da areia, parte do trabalho da fábrica da Tesla em Berlim precisa ser replanejada. Steinbach Steinbach é um químico que trabalha para a Schering Pharmaceuticals há mais de dez anos.

Steinbach fez o possível para fazer bem o seu trabalho. Ele destacou os programas de assistência aos quais a empresa pode se candidatar e auxiliou no contato com agências de trabalho locais para apoiar o recrutamento. Steinbach disse: "A maior parte da indústria está observando Brandemburgo e o que estamos fazendo. Este projeto foi considerado a prioridade número um."

Para a Tesla, a Gigafactory de Berlim é crítica. À medida que Volkswagen, Daimler e BMW expandem a linha de veículos elétricos, esta é a base do plano de expansão europeu de Musk.

Para a Alemanha, a nova fábrica da Tesla garantiu emprego durante esta depressão. No ano passado, as vendas de automóveis na Europa atingiram um mínimo histórico. Sob a pressão de ser criticado pela lenta transição para veículos elétricos, o governo da chanceler alemã, Angela Merkel, entregou a Musk um ramo de oliveira, e o ministro da Economia alemão, Peter Altmaier, também prometeu a Musk qualquer ajuda necessária para a construção e operação da fábrica.