Causas comuns de fratura do eixo de manivela

A fratura do eixo de manivela geralmente começa na menor trinca, ocorrendo com mais frequência no raio do diário da biela na cabeça ou na cauda, ​​onde se conecta ao braço da manivela. Durante a operação, a rachadura se expande gradualmente, eventualmente quebrando repentinamente quando atinge um certo tamanho. Ao inspecionar a superfície da fratura, as áreas marrons são frequentemente observadas, indicando rachaduras mais antigas, enquanto estruturas brilhantes e brilhantes são os sinais reveladores da ruptura repentina subsequente.

1. Problemas de fratura do eixo de manivela do motor

O raio dos periódicos do virabrequim é muito pequeno.

Durante a moagem do eixo de manivela, o moedor não controlou corretamente o raio dos cantos axiais do eixo de manivela. Além do acabamento da superfície áspera, o raio dos cantos também era muito pequeno. Isso resultou em uma concentração significativa de estresse nos cantos durante a operação, reduzindo a vida útil da fadiga do eixo de manivela.

2. Desalinhamento do eixo do diário principal do eixo de manivela

O desalinhamento do eixo principal do eixo de manivela interrompe o equilíbrio dinâmico da montagem do eixo de manivela, gerando forças inerciais fortes durante a operação de alta velocidade do motor a diesel, levando à fratura do eixo de manivela.

3. Curvora fria excessiva do eixo de manivela. Após o uso prolongado, especialmente após o desgaste ou a interrupção do cilindro, o eixo de manivela desenvolverá flexão significativa e deve ser removido para endireitamento por frio. Essa correção envolve a deformação plástica do metal interno do eixo de manivela, que gera tensão adicional significativa e reduz sua força. A flexão fria excessiva pode danificar ou quebrar o virabrequim, potencialmente levando a quebra dentro de um curto período de uso.