O desenvolvimento das locomotivas ferroviárias da China passou por quatro estágios -chave, alcançando um avanço na introdução tecnológica à inovação independente.
I. A era da locomotiva a vapor (1950 - 1980)
Após a fundação da República Popular da China, as locomotivas a vapor se tornaram a principal força no transporte ferroviário. Em 1952, a Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory produziu a primeira locomotiva a vapor JF imitando a locomotiva do tipo MA soviética, com uma velocidade máxima de 80 quilômetros por hora. Em 1960, um total de 455 unidades havia sido fabricado. Em 1956, a locomotiva a vapor do tipo direto (QJ), projetada independentemente pela fábrica da Dalian, tornou -se a locomotiva de frete principal mais produzida (4.708 unidades) e poderosa linha principal na China, com uma velocidade de 80 quilômetros por hora. Estava em serviço até 1988, quando a produção cessou. Durante o mesmo período, também houve tipo de construção (JS) (com uma velocidade de 85 quilômetros por hora e uma produção cumulativa de 1.916 unidades) e locomotivas de mineração e industrial do tipo (SY) a montante (SY), que formaram os principais modelos da era do vapor.
Ii. A era das locomotivas a diesel (final da década de 1950 - início do século XXI
A locomotiva a diesel de Dongfeng 4 foi introduzida em 1970 e atualizada para o Dongfeng 4B em 1982, tornando -se o modelo mais produzido (mais de 4.500 unidades) e amplamente utilizado na história das ferrovias da China. No setor de transporte de passageiros, a locomotiva Dongfeng-11 de alta velocidade, desenvolvida em 1992, pode atingir uma velocidade de 170 quilômetros por hora e é usada para puxar trens na linha Guangzhou-Shenzhen. A locomotiva de transmissão hidráulica do tipo Pequim (com uma velocidade de 120 quilômetros por hora) e a série Dongfanghong (como a locomotiva de passageiros de Dongfangong 1) também são representantes importantes.
Iii. A era das locomotivas elétricas (1960 - início do século XXI
Em 1969, a locomotiva elétrica SS1 foi produzida em massa com uma potência contínua de 3.780 kW e um total de 826 unidades foi fabricado, estabelecendo as bases para locomotivas elétricas domésticas. Em 1994, o SS8 (SS8) atingiu uma velocidade de teste de 240 quilômetros por hora, tornando -se a locomotiva elétrica mais rápida da China na época. No início do século XXI, as locomotivas elétricas da série Harmony (HXD) foram localizadas através da introdução da tecnologia, cobrindo as demandas de transporte de frete e de alta velocidade de passageiros.
4. A era do emus de alta velocidade (século XXI para apresentar)
O Harmony (CRH Series), produzido pela introdução de tecnologia em 2004, tem uma velocidade projetada de 200 a 350 quilômetros por hora e inclui modelos como CRH1 (Bombardier Technology) e CRH2 (Kawasaki Technology). Em 2017, o Fuxing Bullet Trains (série CR) com direitos de propriedade intelectual completamente independente foi colocado em operação. Os modelos CR400AF / BF têm uma velocidade de 350 quilômetros por hora, alcançando inteligência e alta confiabilidade, e também deram origem a modelos especiais, como a produção de alta fria por meio de fria. linha em 2021) Marca de ponta de ponta.
Desde o difícil início das locomotivas a vapor até a posição líder global de trens de bala de fux, as locomotivas ferroviárias da China formaram uma gama completa de produtos que cobrem velocidade convencional, alta velocidade e pesado. No futuro, a pesquisa e o desenvolvimento de trens CR450 de alta velocidade continuarão a impulsionar a inovação da indústria