No último dia do feriado do Primeiro de Maio, uma informação sobre a indústria automobilística de Xangai mais uma vez aumentou as expectativas sobre a indústria automobilística da cidade.
De acordo com relatos da mídia estrangeira, a Tesla revelou em uma carta de agradecimento à Região Administrativa Especial de Xangai em 1º de maio que a Tesla construirá uma nova fábrica em um terreno próximo à mesma área da fábrica de Xangai, que deverá aumentar sua capacidade anual em 450.000 veículos e se tornar “o maior centro de exportação de automóveis do mundo”.
Espera-se que o pico da capacidade de produção anual da Tesla em Xangai atinja 1 milhão de veículos quando combinado com a capacidade anterior da fábrica.
Funcionários da Tesla e da Nova Área de Lingang, em Xangai, não responderam aos pedidos de comentários.
A Tesla planeja começar a construir uma nova fábrica em Xangai já no próximo mês, perto de sua base de produção existente em Lingang, Nova Área de Pudong, informou a mídia estrangeira em 24 de fevereiro, citando pessoas familiarizadas com o assunto. “Assim que a nova fábrica estiver totalmente operacional, a fábrica ampliada da Tesla em Xangai, seu principal centro de exportação, terá capacidade para produzir até dois milhões de veículos por ano.”
Mas os membros da Tesla foram rápidos em negar. Dada esta informação, pode não ter sido a nova fábrica de Xangai que foi negada, mas sim uma capacidade de 2 milhões de veículos por ano.
Há muito se sabe que a Tesla construirá uma quinta gigafábrica este ano, mas a capacidade atual está longe do objetivo do CEO Elon Musk para o seu negócio de carros elétricos. De acordo com seu plano, a Tesla precisaria construir outras 10 a 12 gigafábricas.
É por isso que se dá muita atenção à localização da sua quinta gigafábrica, especialmente na China.
Em 2021, a Gigafactory de Xangai da Tesla entregou 484,13 veículos durante todo o ano, o dobro da produção em 2020 e mais da metade da produção global da Tesla (a Tesla entregou cerca de 936.000 veículos em todo o mundo em 2021). A fábrica da Tesla em Xangai foi projetada para produzir apenas 450 mil carros por ano, com uma taxa de utilização de capacidade superior a 107%.

No primeiro trimestre deste ano, as vendas acumuladas da Tesla ultrapassaram 180.000, atingindo 182.174 veículos, de acordo com dados de vendas de automóveis na China divulgados pela Associação. Se todos os fatores de força maior forem excluídos, espera-se que este número ultrapasse 700.000 veículos durante todo o ano.
Em Março deste ano, a epidemia regressou à China e muitos locais tiveram de entrar num período de silêncio, incluindo a Gigafactory da Tesla em Xangai, que prolongou ainda mais o período de entrega dos seus novos carros para 3-4 meses. Sem carros para vender, o preço dos carros usados ​​da Tesla disparou, com alguns cobrando até 7.500 yuans a mais do que os novos.
Embora a Gigafactory de Xangai da Tesla tenha retomado a produção de forma ordenada, é inevitável expandir a capacidade para satisfazer a procura do mercado em rápido crescimento no futuro.
Por esta razão, a notícia de que a Tesla construirá uma nova fábrica em Xangai despertou muitos aplausos de pessoas dentro e fora da China, como se o local da segunda fábrica da Tesla na China tivesse sido confirmado.
É importante notar que já em novembro passado, a Tesla divulgou que o projeto de otimização da linha de produção da Segunda fase da Gigafábrica de Xangai (Fase I) teve um investimento total de 1,2 bilhão de YUAN e estava previsto para iniciar a construção em dezembro do ano passado e ser concluído em abril deste ano, quando da realização de publicidade da eia e da solicitação de opiniões públicas. Quando concluída, a expansão deverá criar 4.000 empregos e produzir mais de 1 milhão de veículos por ano, tornando-a a maior fábrica de veículos eléctricos do mundo.
Por esta razão, alguns argumentam que a “expansão da linha de produção” pode ser mais apropriada do que chamá-la de segunda fábrica da Tesla na China.
O economista vencedor do Prémio Nobel, James Tobin, apresentou certa vez um princípio de investimento fácil de compreender: não coloque todos os ovos no mesmo cesto, o mesmo se aplica ao esquema de investimento da indústria automóvel.
Conforme mencionado acima, a indústria automobilística nacional está sob pressão na cadeia de abastecimento, produção, logística, transporte e outros elos devido à repetida epidemia este ano. A maioria das empresas automobilísticas é afetada na produção e entrega, especialmente no cluster da indústria automobilística no Delta do Rio Yangtze, centrado em Xangai. A Gigafactory da Tesla em Xangai sofreu a paralisação mais longa desde que foi inaugurada em 2019, com perdas de produção de mais de 50.000 veículos.
Algumas pessoas na indústria acreditam que, após esta epidemia, a seleção do local da segunda fábrica da Tesla pode dar prioridade à região não pertencente ao Delta do Rio Yangtze, minimizando assim a acumulação de riscos.
Wang Xianbin, analista sênior do Gaishi Automotive Research Institute, acredita que há três pontos lógicos para a Tesla escolher o local da segunda fábrica:
Primeiramente, a indústria automobilística deverá ser desenvolvida na região onde está localizada a cidade selecionada. O cluster da indústria automobilística foi formado e a cadeia de abastecimento tem vantagens óbvias para promover a alocação de peças 100% fabricadas localmente.
Em segundo lugar, está perto do porto, o que é conveniente para a exportação de modelos nacionais para o exterior, especialmente para os mercados europeu e norte-americano.
Terceiro, o apoio político e a intensidade de serviços do governo local são grandes, e as condições de terrenos, fundos de crédito, aprovação governamental e outros campos relacionados devem ser semelhantes às da fábrica de Shanghai Lingang.
No ano passado, várias cidades na China, como Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo e Shenyang, participaram indireta ou diretamente no cabo de guerra pela segunda fábrica da Tesla, mas todas foram direta ou indiretamente negado pela pessoa relevante responsável pela Tesla.
Por esta razão, parece mais apropriado aumentar a capacidade em Xangai através da expansão das fábricas existentes do que noutras regiões.
Afinal, desde que a Gigafactory de Xangai da Tesla entrou em operação, a taxa de localização de veículos elétricos produzidos pela Tesla atingiu quase 100%. Em torno da fábrica de Xangai, a Tesla formou um layout de cadeia de suprimentos relativamente completo na região do Delta do Rio Yangtze, comumente conhecido como "círculo de amigos de 4 horas". Dependendo do “círculo de amigos” existente, sua expansão e eficiência de produção podem ser bastante melhoradas.
Ao mesmo tempo, como a nota de agradecimento de Tesla mencionada no governo de Shanghai Lingang, graças ao retorno ao trabalho e à produção da fábrica em Shanghai Lingang, apoio do governo, dizendo que uma empresa do grupo Lingang providenciará ônibus 6000 Tesla e fornecedor enviado para a fábrica trabalhadores, e levar a empresa a entrar no “circuito fechado” necessário para produzir o trabalho de desinfecção. “Eles estão trabalhando 24 horas por dia há três dias para garantir que nossos trabalhadores possam voltar à fábrica.”
A força do apoio político e dos serviços do governo local, ou tesla, é outro grande factor que pesa sobre Xangai. Enquanto outras regiões lutam pela segunda fábrica da Tesla na China, a Nova Área de Lingang, em Xangai, não deixará passar a oportunidade.