Czop wału korbowego i tuleja łożyskowa są mocno zużyte, a czopy wałka rozrządu są lekko zużyte.

Krótka lista wygląda następująco:

1. Zależność między prędkością wału korbowego a prędkością wałka rozrządu wynosi zazwyczaj 2:1, prędkość wału korbowego wynosi 6000 obr./min, a prędkość wałka rozrządu wynosi tylko 3000 obr./min;

2. Warunki pracy wału korbowego są jeszcze gorsze. Wał korbowy musi przyjąć siłę przenoszoną przez ruch posuwisto-zwrotny tłoka, przekształcić ją w moment obrotowy i napędzać pojazd do ruchu. Wałek rozrządu napędzany jest przez wał korbowy i napędza zawór do otwierania i zamykania. Siła jest inna.

3. Czop wału korbowego ma płytki łożyskowe, a czop wałka rozrządu nie ma płytek łożyskowych; luz pomiędzy czopem wału korbowego a otworem jest zazwyczaj mniejszy niż luz pomiędzy czopem wałka rozrządu a otworem. Można również zauważyć, że środowisko czopa wału korbowego jest jeszcze gorsze.

Dlatego zrozumiałe jest, że wał korbowy jest mocno zużyty, a czop wałka rozrządu jest lekko zużyty.

Ponieważ nie widziałem żadnych zdjęć poważnego zużycia, mogę tylko krótko opisać możliwe przyczyny. Na przykład współosiowość pokrywy łożyska głównego nie jest dobra, co powoduje nieprawidłowe zużycie czopa i tulei łożyska; ciśnienie oleju jest niskie, a na czopie nie ma wystarczającej ilości filmu olejowego, co może również powodować nieprawidłowe zużycie.