Dolna część bloku cylindrów, w której zamontowany jest wał korbowy, nazywana jest skrzynią korbową. Skrzynia korbowa jest podzielona na górną skrzynię korbową i dolną skrzynię korbową. Górna skrzynia korbowa i blok cylindrów są odlane jako jeden korpus. Dolna skrzynia korbowa służy do przechowywania oleju smarowego i zamyka górną skrzynię korbową, dlatego nazywana jest również miską olejową. Miska olejowa ma bardzo małą siłę i jest zazwyczaj wytłoczona z cienkich stalowych płyt. Jego kształt zależy od ogólnego układu silnika i pojemności oleju. W misce olejowej zamontowana jest przegroda stabilizująca olej, która zapobiega nadmiernym wahaniom poziomu oleju podczas jazdy samochodu. Dno miski olejowej jest również wyposażone w korek spustowy oleju, zwykle na korku spustowym oleju montowany jest magnes trwały, który pochłania metalowe wióry z oleju smarowego i zmniejsza zużycie silnika. Pomiędzy powierzchniami łączącymi górnej i dolnej skrzyni korbowej instalowana jest uszczelka, aby zapobiec wyciekom oleju.

Skrzynia korbowa jest najważniejszą częścią silnika. Przenosi siłę przenoszoną z korbowodu i przekształca ją w moment obrotowy przekazywany przez wał korbowy i napędzający inne akcesoria silnika. Wał korbowy poddawany jest połączonemu działaniu siły odśrodkowej obracającej się masy, okresowej siły bezwładności gazu i posuwisto-zwrotnej siły bezwładności, w wyniku czego zakrzywione łożysko poddawane jest obciążeniom zginającym i skręcającym. Dlatego wał korbowy musi mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność, a powierzchnia czopa powinna być odporna na zużycie, pracować równomiernie i mieć dobre wyważenie.

Skrzynia korbowa zużyje powierzchnię styku między dużym końcem korbowodu a czopem z powodu zanieczyszczonego oleju i nierównomiernej siły czopa. Jeśli olej zawiera duże i twarde zanieczyszczenia, istnieje również ryzyko zarysowania powierzchni czopa. Jeśli zużycie jest poważne, prawdopodobnie wpłynie to na długość skoku tłoka w górę i w dół, zmniejszy wydajność spalania i naturalnie zmniejszy moc wyjściową. Ponadto wał korbowy może również powodować oparzenia powierzchni czopa z powodu niewystarczającego smarowania lub zbyt rzadkiego oleju, co w ciężkich przypadkach może wpływać na ruch posuwisto-zwrotny tłoka. Dlatego należy stosować olej smarowy o odpowiedniej lepkości i dbać o czystość oleju.