Układ zawieszenia pneumatycznego opiera się na różnych warunkach drogowych i sygnale czujnika odległości, komputer pokładowy oceni zmianę wysokości nadwozia, a następnie steruje sprężarką powietrza i zaworem wydechowym, aby automatycznie ścisnąć lub rozciągnąć sprężynę, w ten sposób zmniejszenie lub zwiększenie prześwitu podwozia. , w celu zwiększenia stabilności nadwozia pojazdu szybkobieżnego lub przejezdności w skomplikowanych warunkach drogowych.
Zasada działania amortyzatora pneumatycznego polega na zmianie wysokości nadwozia poprzez kontrolowanie ciśnienia powietrza, które obejmuje elastyczne gumowe amortyzatory poduszek powietrznych, układ kontroli ciśnienia powietrza, zbiornik powietrza w bagażniku i elektroniczny układ sterowania.
Zawieszenie pneumatyczne tworzy tło
Od swoich narodzin w połowie XIX wieku zawieszenie pneumatyczne przeszło stulecie rozwoju i doświadczyło „kompozytowego zawieszenia pneumatycznego ze sprężyną i poduszką powietrzną → półaktywnego zawieszenia pneumatycznego → centralnego zawieszenia pneumatycznego (tj. elektronicznie sterowanego zawieszenia pneumatycznego ECAS) .system)” i innych odmianach. Nie był on stosowany w ciężarówkach, autokarach, samochodach osobowych i wagonach kolejowych aż do lat pięćdziesiątych XX wieku.
Obecnie niektóre sedany również stopniowo instalują i wykorzystują zawieszenie pneumatyczne, np. Lincoln w Stanach Zjednoczonych, Benz300SE i Benz600 w Niemczech itp. W niektórych pojazdach specjalnych (takich jak pojazdy instrumentalne, karetki pogotowia, specjalne pojazdy wojskowe i wymagane pojazdy do transportu kontenerów wymagających dużej odporności na wstrząsy), zastosowanie zawieszenia pneumatycznego jest niemal jedynym wyborem.
