W przypadku głównego silnika okrętowego pierścień tłokowy i tuleja cylindrowa stanowią ważną parę cierną, a dobre docieranie i praca pomiędzy nimi są bardzo ważne dla silnika głównego. W przypadku tradycyjnych pierścieni tłokowych powlekanych aluminium nie stanowi to żadnego problemu w dobie stosowania oleju wysokosiarkowego. W końcu zawartość siarki w oleju o wysokiej zawartości siarki pomaga smarować pomiędzy pierścieniem tłokowym a tuleją cylindrową. Po zastosowaniu oleju o niskiej zawartości siarki film olejowy na tulei cylindrowej nie jest tak dobry jak wcześniej, chociaż zastosowanie oleju smarowego cylindrowego o wysokiej liczbie zasadowej nie jest w stanie całkowicie wyeliminować tego efektu. Doprowadzi to do przyspieszonego zużycia pierścienia tłokowego pokrytego aluminium, co wpłynie na parę cierną, zwiększy zużycie tulei cylindrowej i skróci żywotność. Jeśli w trakcie tego procesu nie zostanie zwiększona podstawowa wartość oleju smarującego cylinder, zużycie ulegnie przyspieszeniu. W takim przypadku zastosowanie cermetalowych pierścieni tłokowych poprawi odporność pierścienia tłokowego na zużycie, zmniejszy współczynnik tarcia, znacznie zmniejszy wpływ na pracę pary ciernej oraz wydłuży żywotność pierścienia tłokowego i tulei cylindrowej.