Pękanie wału korbowego zwykle zaczyna się od najmniejszego pęknięcia, a większość pęknięć pojawia się w części łączącej ramienia korby na paśmie czopa korbowodu głowicy cylindra lub cylindra końcowego. Podczas operacji pęknięcie stopniowo się rozszerza i nagle pęka, gdy osiągnie określony poziom. Brązowa część często znajduje się na pękniętej powierzchni, co jest oczywiście starym pęknięciem, a błyszcząca i błyszcząca tkanka jest śladem, który rozwinął się później w nagłe pęknięcie. Dzisiaj przyjrzyjmy się przyczynom pęknięcia wału korbowego!
1. Zaokrąglone rogi na obu końcach czopa wału korbowego są za małe
Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontrolowała prawidłowo zaokrąglenia czopa wału korbowego. Oprócz zgrubnej obróbki pochylenia promień zaokrąglenia był zbyt mały, dlatego podczas pracy wału korbowego wytworzyła się duża koncentracja naprężeń w zaokrągleniu, a wał korbowy został skrócony. zmęczenie życiem.
2. Przesunięcie osi głównego czopu wału korbowego
Oś głównego czopa wału korbowego jest przesunięta, co niszczy równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego. Kiedy silnik pracuje z dużą prędkością, generowana jest duża siła bezwładności, która powoduje pęknięcie wału korbowego.
3. Zimna konkurencja wału korbowego jest zbyt duża
Wał korbowy zostanie znacznie wygięty po długotrwałym użytkowaniu, zwłaszcza po wypadku spalenia płytek lub uderzeniu w cylinder, dlatego należy go zdemontować i skorygować poprzez tłoczenie na zimno. Z powodu plastycznego odkształcenia metalu wewnątrz wału korbowego podczas kalibracji, wygenerowane zostanie duże dodatkowe naprężenie, zmniejszając w ten sposób wytrzymałość wału korbowego. Jeśli konkurencja na zimno jest zbyt duża, wał korbowy może zostać uszkodzony lub pęknięty, a wał korbowy pęknie wkrótce po montażu.
4. Koło zamachowe jest luźne
Jeśli śruba koła zamachowego będzie poluzowana, zespół wału korbowego straci swoją pierwotną równowagę dynamiczną, a silnik będzie wibrował po uruchomieniu, a jednocześnie wygenerowana zostanie duża siła bezwładności, co spowoduje zmęczenie wału korbowego i łatwe pęknięcie na tył.
5. Zła jakość samego wału korbowego
Kupowanie wałów korbowych nie powinno być chciwe i należy je kupować w zwykłych kanałach. Należy go również dokładnie sprawdzić przed montażem, a w przypadku jakichkolwiek problemów należy go wymienić lub zwrócić w odpowiednim czasie. Dodatkowo przy remoncie silnika należy poddać wał korbowy badaniu defektów magnetycznych lub badaniu udarowemu zanurzeniowo-olejowym. Jeśli na powierzchni czopa występują promieniowe lub osiowe pęknięcia sięgające do zaokrąglenia barku, wał korbowy nie może być ponownie użyty.
6. Główna tuleja różni się od wału
Jeśli przy zmontowanym wale korbowym osie głównych tulei łożysk głównych na bloku cylindrów nie znajdują się na tej samej osi, po pracy silnika łatwo dojdzie do wypadku spalenia tulei łożyskowych i przytrzymania wału, a wał korbowy również pęknie pod silnym działaniem naprężenia zmiennego.
