Pęknięcie wału korbowego zwykle zaczyna się od najmniejszego pęknięcia, a większość pęknięć i pęknięć występuje na części łączącej ramienia korby w zaokrąglonych rogach czopa korbowodu głowicy cylindra lub cylindra końcowego. Podczas pracy pęknięcie stopniowo się rozszerzało i nagle pękało, gdy osiągnęło określony poziom. Na powierzchni pęknięcia często znajduje się brązowa część, która jest oczywiście starym pęknięciem, a błyszcząca i błyszcząca struktura jest oznaką późniejszego nagłego pęknięcia. Przyjrzyjmy się dziś wszystkim przyczynie uszkodzenia wału korbowego! Problem z pęknięciem wału korbowego silnika

1. Zaokrąglone rogi na obu końcach czopa wału korbowego są za małe

Podczas szlifowania wału korbowego szlifierka nie kontrolowała prawidłowo zaokrąglenia osiowego wału korbowego. Oprócz zgrubnej obróbki powierzchni promień zaokrąglenia jest również zbyt mały. Dlatego podczas pracy wału korbowego na paśmie występuje duża koncentracja naprężeń, a wał korbowy ulega skróceniu. Zmęczone życie.

2. Przesunięcie osi głównego czopu wału korbowego

Oś głównego czopa wału korbowego jest odchylona, ​​co niszczy równowagę dynamiczną zespołu wału korbowego. Gdy silnik wysokoprężny pracuje z dużą prędkością, wytwarza dużą siłę bezwładności, która powoduje pęknięcie wału korbowego.

3. Opór zimnego wału korbowego jest zbyt duży

Po długotrwałym użytkowaniu wału korbowego, szczególnie po wystąpieniu wypadków związanych z przepaleniem płytek lub wbiciem cylindra, powstaną większe zagięcia, które należy usunąć w celu korekty tłoczenia na zimno. Ze względu na odkształcenie plastyczne wewnętrznego metalu wału korbowego podczas kalibracji, wygenerowane zostanie duże dodatkowe naprężenie, zmniejszając w ten sposób wytrzymałość wału korbowego. Jeśli konkurencja na zimno jest zbyt duża, wał korbowy może zostać uszkodzony lub pęknięty. Ten rodzaj wału korbowego pęknie wkrótce po użyciu.

4. Koło zamachowe jest luźne

Jeśli śruby koła zamachowego zostaną poluzowane, zespół wału korbowego straci swoją pierwotną równowagę dynamiczną, a silnik wysokoprężny będzie się trząsł po uruchomieniu, a jednocześnie wygenerowana zostanie duża siła bezwładności, co spowoduje zmęczenie i łatwe pęknięcie wału korbowego przy koniec ogona.

5. Jakość samego wału korbowego jest niska

Nie kupuj wałów korbowych tanio, musisz je kupić na zwykłych kanałach. Należy go dokładnie sprawdzić przed instalacją, a jeśli wystąpi jakiś problem, należy go wymienić lub zwrócić w odpowiednim czasie. Ponadto podczas remontu silnika należy sprawdzić wał korbowy za pomocą inspekcji magnetycznej lub gwintowania zanurzeniowego w oleju. Jeśli na powierzchni czopa znajdują się pęknięcia promieniowe lub osiowe sięgające do zaokrąglonych rogów osadzenia, wał korbowy nie może być już używany.

6. Inna oś łożyska głównego

Jeśli podczas montażu wału korbowego linie środkowe głównych tulei na bloku cylindrów różnią się od osi, silnik wysokoprężny będzie po pracy podatny na spalenie tulei i wypadki z trzymaniem osi, a wał korbowy również pęknie pod silnym działaniem naprzemienny stres.

7. Luz zespołu wału korbowego jest zbyt duży

Jeśli pasujący luz pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyska jest zbyt duży, wał korbowy będzie uderzał w tuleję łożyska po uruchomieniu silnika wysokoprężnego, ale stop odpadnie, a tuleja spali się i utrzyma wał, a wał korbowy będzie również łatwo je uszkodzić.

8. Zbyt wczesny czas dostarczania oleju lub ilość oleju w każdym cylindrze jest nierówna

Jeżeli czas podawania paliwa przez pompę wtryskową będzie zbyt wczesny, tłok spali się i będzie pracował przed górnym martwym punktem, co spowoduje stukanie silnika Diesla i działanie na wał korbowy zmiennego naprężenia. Jeśli dopływ oleju do każdego cylindra jest nierówny, siła każdego czopa wału korbowego będzie nierówna z powodu niespójności przypadku eksplozji każdego cylindra, co spowoduje przedwczesne zmęczenie i pęknięcia.

9. Słabe smarowanie wału korbowego

Jeśli pompa olejowa jest mocno zużyta, kanał oleju smarowego jest zanieczyszczony, a przepływ nie jest płynny, dopływ oleju będzie niewystarczający i ciśnienie oleju spadnie, co spowoduje uszkodzenie normalnego filmu oleju smarowego pomiędzy wałem korbowym a panewki łożyskowe, co spowoduje tarcie suche i spalenie tulei i wałów. , Pęknięcie wału korbowego i inne poważne wypadki.

10. Pęknięcie wału korbowego spowodowane niewłaściwą obsługą

Jeśli przepustnica jest ustawiona zbyt wysoko lub zbyt nisko, hamowanie jest częste lub przy długotrwałym przeciążeniu podczas pracy, wał korbowy ulegnie uszkodzeniu na skutek nadmiernego momentu obrotowego lub obciążenia udarowego. Ponadto wał korbowy jest również podatny na pęknięcia, gdy silnik wysokoprężny ulegnie wypadkom, takim jak ucieczka, ubijanie i wyrzucenie zaworów. Diagnostyka i rozwiązywanie problemów z pęknięciem wału korbowego silnika

Aby zapobiec pęknięciu wału korbowego, podczas konserwacji można podjąć następujące działania:

Przede wszystkim przed naprawą wału korbowego należy dokładnie sprawdzić wał korbowy pod kątem pęknięć, zwracając szczególną uwagę na część przejściową zaokrąglenia, w przypadku pęknięcia wał należy zezłomować. Podczas szlifowania czopa należy zachować określony promień zaokrąglenia pomiędzy czopem a ramieniem korby. Nie zmniejszaj dowolnie wielkości filetu. Zwróć uwagę na wykończenie powierzchni zaokrąglenia, w przeciwnym razie spowoduje to koncentrację naprężeń i pęknięcie wału korbowego.

Po drugie, gdy zużycie rozmiaru czopa przekracza dopuszczalny limit, konieczne jest wybranie metody, która ma mniejszy wpływ na wytrzymałość zmęczeniową czopa w celu regeneracji. Zmniejszenie intensywności jest większe.

Następnie pasujący luz i luz końcowy każdego czopa i łożyska powinny być zgodne z normą. Jeśli luz jest zbyt duży, łatwo jest uszkodzić wał korbowy w wyniku uderzenia. Jeśli luz jest zbyt mały, wał korbowy może zostać uszkodzony w wyniku trzymania wału. Jeśli chodzi o montaż to czas zapłonu trzeba dokładnie wyregulować, nie za wcześnie i nie za bardzo cofać, należy zwrócić uwagę na wyważenie wału korbowego, koła zamachowego i sprzęgła.