Kiedy naprawiamy silnik samochodu, największym bólem głowy dla personelu zajmującego się konserwacją jest zjawisko „trzech nieszczelności” (wyciek wody, wyciek oleju i wyciek powietrza). „Trzy wycieki” mogą wydawać się powszechne, ale bezpośrednio wpływają na normalne użytkowanie samochodu i czystość wyglądu silnika samochodu. To, czy można ściśle kontrolować „trzy wycieki” w ważnych częściach silnika, jest ważną kwestią, którą musi wziąć pod uwagę personel zajmujący się konserwacją.

1 Rodzaje uszczelek silnika i ich dobór

Jakość materiału uszczelnienia silnika i jego prawidłowy dobór bezpośrednio wpływają na jakość działania uszczelnienia silnika.

① Uszczelka z płyty korkowej
Uszczelki korkowe prasowane są z korka ziarnistego za pomocą odpowiedniego spoiwa. Powszechnie stosowane w misce olejowej, bocznej pokrywie płaszcza wodnego, wylocie wody, obudowie termostatu, pompie wodnej i pokrywie zaworów itp. W trakcie użytkowania takie uszczelki nie są już preferowanym wyborem w nowoczesnych samochodach ze względu na fakt, że deski korkowe łatwo ulegają zniszczeniu i niewygodne w instalacji, ale nadal można ich używać jako substytutu.

② Uszczelka płyty azbestowej
Płyta azbestowa liniowa to materiał przypominający płytkę wykonany z włókien azbestowych i materiału klejącego, który ma właściwości odporności na ciepło, odporność na ciśnienie, odporność na olej i brak odkształceń. Powszechnie stosowany w gaźnikach, pompach benzynowych, filtrach oleju, obudowach rozrządu itp.

③ Podkładka gumowa odporna na olej
Olejoodporna mata gumowa wykonana jest głównie z kauczuku nitrylowego i kauczuku naturalnego, z dodatkiem jedwabiu azbestowego. Jest często stosowany jako formowana uszczelka do uszczelniania silników samochodowych, stosowana głównie do misek olejowych, pokryw zaworów, obudów rozrządu i filtrów powietrza.

④ Specjalna uszczelka
A. Przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego są zwykle specjalnymi częściami standardowymi. Większość z nich wykorzystuje szkieletowe gumowe uszczelki olejowe. Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na jego kierunkowość. Jeżeli na etykiecie nie ma takiego oznaczenia, wargę o mniejszej średnicy wewnętrznej uszczelnienia olejowego należy zamontować przodem do silnika.
B. Tuleja cylindrowa jest zwykle wykonana z blachy stalowej lub azbestu z blachy miedzianej. Obecnie większość uszczelek cylindrów silników samochodowych wykorzystuje uszczelki kompozytowe, to znaczy, że w środku warstwy azbestu dodaje się wewnętrzną warstwę metalu, aby poprawić jej sztywność. W ten sposób poprawia się odporność uszczelki głowicy cylindrów na „wymywanie”. Podczas montażu tulei cylindrowej należy zwrócić uwagę na jej kierunkowość. Jeżeli znajduje się znak montażowy „TOP”, powinien być skierowany do góry; jeśli nie ma znaku montażu, gładka powierzchnia uszczelki głowicy cylindrów ogólnego żeliwnego bloku cylindrów powinna być skierowana w stronę bloku cylindrów, podczas gdy cylinder bloku cylindrów ze stopu aluminium powinien być skierowany do góry. Gładka strona uszczelki powinna być skierowana w stronę głowicy cylindrów.
C. Uszczelki kolektora dolotowego i wydechowego wykonane są ze stali lub azbestu pokrytego miedzią. Podczas montażu należy zwrócić uwagę, aby zakrzywiona powierzchnia (tzn. powierzchnia niegładka) była skierowana w stronę korpusu cylindra.
D. Uszczelka z boku ostatniej pokrywy łożyska głównego wału korbowego jest zwykle uszczelniana techniką miękką lub bambusem. Jeżeli jednak takiego kawałka nie ma, można zamiast niego zastosować linę azbestową nasączoną olejem smarowym, przy czym podczas napełniania linę azbestową należy rozbić specjalnym pistoletem, aby zapobiec wyciekowi oleju.
mi. Po demontażu i montażu uszczelkę styku świecy zapłonowej i rury wydechowej należy wymienić na nową; nie należy stosować metody dodawania podwójnych uszczelek, aby zapobiec wyciekom powietrza. Doświadczenie pokazuje, że skuteczność uszczelniania uszczelek podwójnych jest gorsza.

⑤ Uszczelniacz
Uszczelniacz to nowy rodzaj materiału uszczelniającego stosowanego w konserwacji nowoczesnych silników samochodowych. Jego wygląd i rozwój stwarzają dobre warunki do udoskonalenia technologii uszczelniania i usunięcia „trzech nieszczelności” silników. Istnieje wiele rodzajów uszczelniaczy, które można nakładać na różne części samochodu. W silnikach samochodowych zwykle stosuje się niezwiązane (powszechnie znane jako płynne uszczelki) uszczelniacze. Jest to lepka, ciekła substancja, której matrycą jest związek polimerowy. Po pokryciu na powierzchni złącza części tworzy się jednolita, stabilna i ciągła cienka warstwa kleju lub zdzieralna folia, która może całkowicie wypełnić wgłębienie i powierzchnię powierzchni złącza. w szczelinę. Uszczelniacz można stosować samodzielnie lub w połączeniu z ich uszczelkami na pokrywie zaworów silnika, misce olejowej, pokrywie popychaczy zaworów itp., a także samodzielnie pod ostatnią pokrywę łożyska wału korbowego, a także zaślepki otworów olejowych i korki olejowe. i tak dalej.

2 Kilka kwestii, na które należy zwrócić uwagę przy konserwacji uszczelek silnika

① Starej uszczelki nie można ponownie wykorzystać
Uszczelki silnika są instalowane pomiędzy powierzchniami obu części. Po ściśnięciu uszczelki dopasowują się do mikroskopijnych nierówności powierzchni części i pełnią rolę uszczelniającą. Dlatego przy każdej konserwacji silnika należy wymienić nową uszczelkę, w przeciwnym razie na pewno nastąpi wyciek.

② Łączona powierzchnia części powinna być płaska i czysta
Przed zamontowaniem nowej uszczelki należy upewnić się, że powierzchnia styku części jest czysta i wolna od zanieczyszczeń, a jednocześnie sprawdzić, czy powierzchnia części nie jest wypaczona, czy przy otworze na śrubę łączącą nie ma wypukłej łuski itp. ., i należy je w razie potrzeby poprawić. Efekt uszczelniający uszczelki może być w pełni osiągnięty tylko wtedy, gdy powierzchnia styku części jest płaska, czysta i wolna od wypaczeń.

③ Uszczelkę silnika należy prawidłowo założyć i przechowywać
Przed użyciem należy go w całości przechowywać w oryginalnym pudełku, nie wolno go dowolnie układać w stosy w celu zgięcia i zachodzenia na siebie, ani nie należy wieszać go na hakach.

④ Wszystkie gwinty łączące powinny być czyste i nieuszkodzone
Zanieczyszczenia na gwintach śrub lub otworach na śruby należy usunąć poprzez gwintowanie lub stukanie; brud znajdujący się na dnie otworów pod śruby należy usunąć kranem i sprężonym powietrzem; gwinty głowicy cylindra lub korpusu cylindra ze stopu aluminium należy wypełnić środkiem uszczelniającym, aby zapobiec przedostawaniu się gazu do płaszcza wodnego.

⑤ Metoda mocowania powinna być rozsądna
W przypadku powierzchni złącza połączonych wieloma śrubami, nie należy wkręcać pojedynczej śruby lub nakrętki na raz, ale należy ją dokręcić kilka razy, aby zapobiec wpływowi odkształcenia części na skuteczność uszczelnienia. Śruby i nakrętki na ważnych powierzchniach połączeń należy dokręcać zgodnie z podaną kolejnością i momentem dokręcania.
A. Kolejność dokręcania głowicy cylindrów powinna być prawidłowa. Podczas dokręcania śrub głowicy należy ją rozszerzyć symetrycznie od środka na cztery boki lub zgodnie z tabelą kolejności dokręcania podaną przez producenta.
B. Sposób dokręcania śrub głowicy cylindrów powinien być prawidłowy. W normalnych okolicznościach wartość momentu dokręcania śruby powinna zostać dokręcona do określonej wartości 3 razy, a rozkład momentu obrotowego na 3 razy wynosi 1/4, 1/2 i określona wartość momentu obrotowego. Śruby głowicy cylindrów o specjalnych wymaganiach należy wykonywać zgodnie z przepisami producenta. Na przykład sedan Hongqi CA 7200 wymaga po raz pierwszy momentu obrotowego o wartości 61 N·m, po raz drugi 88 N·m i po raz trzeci obrotu o 90°.
C. Głowica cylindra ze stopu aluminium, ponieważ jej współczynnik rozszerzalności jest większy niż współczynnik rozszerzalności śrub, śruby należy dokręcać na zimno. Żeliwne śruby głowicy cylindrów należy dokręcać dwukrotnie, czyli po dokręceniu zimnego samochodu i rozgrzanym silniku, a następnie dokręcić je raz.
D. Śruba miski olejowej powinna być wyposażona w płaską podkładkę, a podkładka sprężysta nie powinna stykać się bezpośrednio z miską olejową. Dokręcając śrubę, należy ją równomiernie dokręcić 2 razy od środka do dwóch końców, a moment dokręcania wynosi zazwyczaj 2ON·m-3ON·m. Nadmierny moment obrotowy spowoduje odkształcenie miski olejowej i pogorszenie właściwości uszczelniających.

⑥ Prawidłowe użycie środka uszczelniającego
A. Wszystkie połączenia gwintowe korka oleju, czujnika ciśnienia oleju i czujnika alarmu oleju, należy pokryć środkiem uszczelniającym podczas montażu.
B. Uszczelek z płyty korkowej nie należy pokrywać uszczelniaczem, w przeciwnym razie uszczelki z płyty miękkiej łatwo ulegną uszkodzeniu; Nie należy pokrywać uszczelniaczami uszczelek cylindrów, uszczelek kolektora dolotowego i wydechowego, uszczelek świec zapłonowych, uszczelek gaźnika itp.
C. Podczas nakładania szczeliwa należy go nakładać równomiernie w określonym kierunku, a na środku nie powinno być pęknięć kleju, w przeciwnym razie na pękniętym kleju będzie wyciek.
D. Podczas uszczelniania powierzchni obu części samym uszczelniaczem maksymalna szczelina między dwiema powierzchniami powinna być mniejsza lub równa 0,1 mm, w przeciwnym razie należy dodać uszczelkę.

⑦ Jeśli po zamontowaniu i ponownym złożeniu wszystkich części nadal występuje zjawisko „trzech wycieków”, problem często leży w jakości samej uszczelki.
W tym momencie należy ponownie sprawdzić uszczelkę i wymienić ją na nową.

Dopóki materiał uszczelniający zostanie wybrany rozsądnie i zwróci się uwagę na kilka problemów związanych z konserwacją uszczelnienia, można skutecznie kontrolować zjawisko „trzech wycieków” w silniku samochodowym.