Jeżeli uszczelka zaworu nie jest szczelna lub ugięcie jest zbyt duże, zawór należy zdemontować w celu konserwacji, naprawy lub wymiany. Aby zdemontować zawór, należy najpierw zdjąć pokrywę głowicy cylindrów, zdemontować zespół dźwigienek zaworowych, zdemontować wysokociśnieniowy przewód paliwowy, wymontować wtryskiwacz paliwa, odkręcić nakrętkę głowicy cylindrów i zdjąć głowicę cylindrów. Następnie wciśnij gniazdo sprężyny zaworu za pomocą specjalnego narzędzia do demontażu zaworu, ściśnij sprężynę wewnętrzną i zewnętrzną zaworu, wyjmij zacisk blokujący zawór, po poluzowaniu zdejmij sprężynę wewnętrzną i zewnętrzną zaworu, a następnie zawór będzie mógł zostać wyjęty. Po wymontowaniu zaworu należy go oznaczyć i nie wolno go wymieniać podczas montażu. Używając czujnika zegarowego i wspornika V, zmierz ugięcie trzpienia zaworu. Podczas kontroli trzpień zaworu opiera się na dwóch ramkach w kształcie litery V rozmieszczonych w odległości 100 mm, a następnie za pomocą czujnika zegarowego sprawdza się, czy 1/2 długości zaworu to krzywizna. Jeżeli przekracza dopuszczalną granicę, należy to skorygować dociskiem ręcznym.
Gdy zawór lekko przecieka, można go zaszlifować w celu przywrócenia jego szczelności. Przed szlifowaniem zaworu należy oczyścić zawór, gniazdo zaworu i rurkę prowadzącą. Podczas doboru osiadanie grzybka zaworu w każdym cylindrze powinno być spójne, a na górze grzybka zaworu należy wykonać oznaczenia, aby uniknąć pomyłek. Ręczna metoda szlifowania jest następująca:
(1) Nałóż miękką sprężynę na trzpień zaworu, nałóż warstwę piasku zaworowego na zbocze zaworu, nałóż olej smarowy na trzpień zaworu i włóż zawór do rurki prowadzącej. Piasek zaworowy dzieli się na dwa rodzaje: piasek gruby i piasek drobny. Dobór zależy od stopnia wypalenia skosu zaworu i skosu gniazda zaworu. Aby bezpośrednio zeszlifować zużyty zawór, można najpierw przeszlifować grubym piaskiem, a następnie drobnoziarnistym piaskiem. Jeżeli skos zaworu zostanie naprawiony poprzez gładkie szlifowanie, gniazdo zaworu zostanie naprawione przez rozwiercenie, a skos zostanie ukończony, można go oszlifować jedynie drobnym piaskiem.
(2) Użyj śrubokręta do szlifowania zaworu lub gumowego skręcacza, aby obrócić zawór w przód i w tył (kąt obrotu powinien być mniejszy niż 180°) w celu szlifowania. Podczas szlifowania należy wykonywać czynności podnoszenia i dociskania wzdłuż powierzchni obrotowej zaworu, aby zmienić położenie dotarcia zaworu i gniazda i zapewnić równomierne szlifowanie. Podczas szlifowania nie należy używać nadmiernej siły, nie podnosić zaworu, a uderzać z dużą siłą w gniazdo zaworu, aby uniknąć poszerzenia skosu lub szlifowania wklęsłych rowków.
(3) Gdy zawór i nachylenie gniazda zaworu zostaną zeszlifowane w kompletny i gładki pas pierścieniowy, oznacza to, że szlifowanie zostało zakończone. Piasek zaworowy można umyć, na zbocze nałożyć olej, a następnie szlifować przez 3 do 5 minut. Podczas procesu szlifowania nie należy używać zbyt dużej ilości piasku zaworowego, aby zapobiec utracie i zużyciu innych współpracujących powierzchni.
(4) Nachylenie styku z podłożem powinno być gładkie i czyste, a szerokość styku wynosi zazwyczaj od 1,5 do 2,0 mm. Umieścić zawór na pasującym gnieździe zaworu, a następnie kilka razy uderzyć w głowicę zaworu. Jeśli na środku powierzchni roboczej zaworu pojawi się ciągła, jasnoszara aureola, oznacza to, że zawór ma normalny kontakt z gniazdem zaworu. Lub narysuj miękką linię ołówkiem co 4 mm na powierzchni roboczej zaworu, następnie włóż zawór w prowadnicę zaworu i gniazdo zaworu, obróć o 1/8 do 1/4 obrotu lub dotknij kilka razy, jeśli wszystkie linie ołówka znajdują się pośrodku paska. Przerwane, co wskazuje, że zawór i gniazdo zaworu są dobrze uszczelnione.
