(1) Luz kombinacji biegów jest za duży lub za mały.
(2) Odległość środkowa pomiędzy otworem na łożysko główne wału korbowego a otworem na łożysko wałka rozrządu zmienia się podczas użytkowania lub naprawy i staje się większa lub mniejsza; linie środkowe wału korbowego i wałka rozrządu nie są równoległe, co powoduje słabe zazębienie kół zębatych.
(3) Niedokładna obróbka profilu zęba koła zębatego, odkształcenie podczas obróbki cieplnej lub nadmierne zużycie powierzchni zęba;
(4) Rotacja przekładni — szczelina pomiędzy wgryzającymi się szczelinami na obwodzie nie jest jednolita lub występuje podcięcie;
(5) Na powierzchni zębów znajdują się blizny, rozwarstwienia lub złamania zębów;
(6) Koło zębate jest poluzowane lub wyjęte z wału korbowego lub wałka rozrządu;
(7) Bicie kołowe lub promieniowe na powierzchni czołowej przekładni jest zbyt duże;
(8) Luz osiowy wału korbowego lub wałka rozrządu jest zbyt duży;
(9) Koła zębate nie są wymieniane parami.
(10) Po wymianie tulei wału korbowego i wałka rozrządu następuje zmiana położenia zazębienia koła zębatego.
(11) Nakrętka mocująca koło rozrządu wałka rozrządu jest poluzowana.
(12) Zęby koła rozrządu wałka rozrządu są połamane lub koło zębate jest pęknięte w kierunku promieniowym.