Luz osiowy wału korbowego nazywany jest również luzem końcowym wału korbowego. Podczas pracy silnika, jeśli szczelina jest zbyt mała, części utkną z powodu rozszerzalności cieplnej; jeśli szczelina jest zbyt duża, wał korbowy spowoduje ruch osiowy, przyspieszy zużycie cylindra i wpłynie na normalną pracę fazy zaworowej i sprzęgła. Podczas remontu silnika należy sprawdzić wielkość tej szczeliny i wyregulować ją, aż będzie odpowiednia.

Pomiar luzu wału korbowego obejmuje pomiar luzu osiowego i pomiar luzu promieniowego łożyska głównego.

(1) Pomiar luzu osiowego wału korbowego. Grubość płyty łożyska oporowego na tylnym końcu wału korbowego określa luz osiowy wału korbowego. Podczas pomiaru umieść czujnik zegarowy na przednim końcu wału korbowego silnika, uderz w wał korbowy, aby przesunąć go do tyłu do położenia krańcowego, a następnie ustaw czujnik zegarowy na zero; następnie przesunąć wał korbowy do przodu do położenia krańcowego, następnie czujnik zegarowy Wskaźnik to luz osiowy wału korbowego. Można go również zmierzyć szczelinomierzem; za pomocą dwóch śrubokrętów włożyć odpowiednio pomiędzy odpowiednią pokrywę łożyska głównego a odpowiednie ramię wału korbowego i po podważeniu wału korbowego do przodu lub do tyłu do pozycji granicznej, włożyć szczelinomierz w siódme łożysko. Mierzony pomiędzy powierzchnią oporową a powierzchnią wału korbowego ta szczelina jest szczeliną osiową wału korbowego. Zgodnie z oryginalnymi przepisami fabrycznymi norma luzu osiowego wału korbowego tego samochodu wynosi 0,105-0,308 mm, a granica zużycia wynosi 0,38 mm.

(2) Pomiar luzu promieniowego łożyska głównego. Luz pomiędzy czopem głównym wału korbowego a łożyskiem głównym jest luzem promieniowym. Podczas pomiaru włóż plastikowy miernik drutu (plastikowy miernik szczeliny) pomiędzy czop główny a łożysko główne i uważaj, aby nie obracać wału korbowego, aby zapobiec zmianie szczeliny podczas obrotu i zagryzieniu miernika szczeliny. Należy zwrócić uwagę na wpływ jakości wału korbowego na luz.