1. Warunki i wymagania pracy głowicy cylindrów
Głowica cylindrów poddawana jest obciążeniom mechanicznym powodowanym przez siłę powietrza i dokręcenie śrub głowicy, a także dużym obciążeniom termicznym na skutek kontaktu z gazem o wysokiej temperaturze. Aby zapewnić dobre uszczelnienie cylindra, głowica cylindra nie może zostać uszkodzona ani zdeformowana. Dlatego głowica cylindrów powinna mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność. Aby rozkład temperatury głowicy cylindrów był jak najbardziej równomierny i aby uniknąć pęknięć na gorąco pomiędzy gniazdami zaworów dolotowych i wydechowych, głowica cylindrów powinna być dobrze schłodzona.
2. Materiał pokrywy cylindra
Głowica cylindrów jest zwykle odlewana z wysokiej jakości żeliwa szarego lub żeliwa stopowego, a silnik benzynowy do samochodów wykorzystuje głównie głowice cylindrów ze stopu aluminium.
3. Konstrukcja głowicy cylindrów
Głowica cylindra jest częścią w kształcie pudełka o złożonej budowie. Obróbka obejmuje otwory pod gniazda zaworów dolotowych i wydechowych, otwory prowadzące zawory, otwory montażowe świec zapłonowych (silniki benzynowe) lub otwory montażowe wtryskiwaczy (silniki Diesla). W głowicy cylindrów odlany jest także płaszcz wodny, kanał dolotowy i wylotowy oraz komora spalania lub część komory spalania. Jeśli wałek rozrządu jest zamontowany na głowicy cylindrów, głowica cylindrów jest również obrabiana z otworem na łożysko CAM lub gniazdem łożyska CAM i jego kanałem oleju smarującego.
Głowica cylindrów silnika chłodzonego wodą ma trzy formy konstrukcyjne: integralną, dzieloną i pojedynczą. W silniku wielocylindrowym, w którym wszystkie cylindry mają wspólną głowicę, głowica cylindrów nazywana jest integralną głowicą cylindrów; Jeżeli występuje jedna pokrywa na każde dwa cylindry lub jedna pokrywa na każde trzy cylindry, głowica cylindra jest głowicą dzieloną; Jeśli każdy cylinder ma jedną głowicę, jest to głowica pojedyncza. Wszystkie silniki chłodzone powietrzem mają pojedynczą głowicę cylindrów.