Reduktor jednostopniowy jest przekładnią kręgową napędową (powszechnie zwaną przekładnią kątową), a przekładnia kręgowa napędzana jest połączona z wałem napędowym i obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, przekładnia styczna jest przymocowana po jej prawej stronie, a punkt zazębienia obraca się w dół, oraz Koła poruszają się w tym samym kierunku. Ze względu na małą średnicę napędzającej przekładni stożkowej i dużą średnicę zębów kątowych garnka, osiągana jest funkcja hamowania.

Reduktor dwustopniowy posiada dodatkową przekładnię pośrednią. Lewa strona koła napędowego koła zębatego zazębia się z kołem stożkowym koła pośredniego. Przekładnia kątowa basenu ma współosiowe koło zębate czołowe o małej średnicy, a koło zębate czołowe zazębia się z kołem napędzanym. W ten sposób koło pośrednie obraca się do tyłu, a koło napędzane obraca się do przodu. W środku występują dwa etapy zwalniania. Ponieważ dwustopniowe hamowanie zwiększa objętość osi, w przeszłości stosowano je głównie w dopasowywaniu pojazdów o małej mocy silnika, a głównie w maszynach budowlanych o małych prędkościach i wysokim momencie obrotowym.

Zespół przekładni kątowej umywalki

W reduktorze dwustopniowym końcowym, jeżeli hamowanie drugiego stopnia odbywa się w pobliżu kół, w rzeczywistości stanowi ono niezależny element na obu kołach, co nazywa się reduktorem od strony koła. Zaletą tego jest to, że można zmniejszyć moment obrotowy przenoszony przez półwałek, co jest korzystne ze względu na zmniejszenie rozmiaru i masy półosi. Reduktor od strony koła może być typu przekładni planetarnej lub składać się z pary walcowych par kół zębatych. Gdy do zwalniania po stronie koła używana jest para kół zębatych cylindrycznych, górną i dolną zależność położenia pomiędzy osią koła a półosią można zmienić poprzez dostosowanie wzajemnego położenia obu kół zębatych. Ten typ osi nazywany jest osią portalową i jest często stosowany w samochodach, które mają specjalne wymagania dotyczące wysokości osi.

W zależności od przełożenia głównego reduktora można go podzielić na dwa typy: jednobiegowy i dwubiegowy.

Samochody krajowe zasadniczo wykorzystują jednobiegowy główny reduktor ze stałym przełożeniem. W dwubiegowym reduktorze głównym do wyboru są dwa przełożenia, a ten główny reduktor faktycznie pełni rolę przekładni pomocniczej.