Zalety i wady silnika trzycylindrowego
2023-06-16
Zalety:
Silnik trzycylindrowy ma dwie główne zalety. Po pierwsze, zużycie paliwa jest stosunkowo niskie, a przy mniejszej liczbie cylindrów pojemność skokowa w naturalny sposób maleje, co skutkuje spadkiem zużycia paliwa. Drugą zaletą są niewielkie rozmiary i niewielka waga. Po zmniejszeniu rozmiaru można zoptymalizować układ komory silnika, a nawet kokpitu, czyniąc go bardziej elastycznym w porównaniu z silnikiem czterocylindrowym.
Wady:
1. Drżenie
Ze względu na wady konstrukcyjne silniki trzycylindrowe są z natury podatne na wibracje na biegu jałowym w porównaniu do silników czterocylindrowych, co jest dobrze znane. Właśnie to sprawia, że wiele osób stroni od silników trzycylindrowych, takich jak Buick Excelle GT i BMW serii 1, w których nie można uniknąć powszechnego problemu drgań.
2. Hałas
Hałas jest również jednym z częstych problemów silników trzycylindrowych. Producenci ograniczają hałas dodając osłony wygłuszające w komorze silnika i stosując lepsze materiały wygłuszające w kokpicie, jednak nadal jest on zauważalny na zewnątrz pojazdu.
3. Niewystarczająca moc
Chociaż większość silników trzycylindrowych wykorzystuje obecnie turbodoładowanie i technologię bezpośredniego wtrysku paliwa do cylindrów, przed włączeniem turbiny może wystąpić niewystarczający moment obrotowy, co oznacza, że podczas jazdy z małymi prędkościami może wystąpić niewielkie osłabienie. Ponadto ustawienie wysokich obrotów może prowadzić do pewnych różnic w komforcie i płynności pracy w porównaniu z silnikiem czterocylindrowym.
Różnice pomiędzy silnikami 3-cylindrowymi i 4-cylindrowymi
W porównaniu do bardziej dojrzałego silnika 4-cylindrowego, w przypadku silnika 3-cylindrowego być może pierwszą reakcją wielu osób są słabe wrażenia z jazdy, a drgania i hałas uważane są za wrodzone „grzechy pierworodne”. Obiektywnie rzecz biorąc, wczesne silniki trzycylindrowe rzeczywiście miały takie problemy, co stało się dla wielu powodem odrzucenia silników trzycylindrowych.
Ale w rzeczywistości zmniejszenie liczby cylindrów niekoniecznie oznacza złe doświadczenia. Dzisiejsza technologia silników trzycylindrowych wkroczyła w fazę dojrzałą. Weźmy na przykład nową generację silnika Ecotec 1.3T/1.0T firmy SAIC-GM z turbodoładowaniem i podwójnym wtryskiem. Dzięki optymalnej konstrukcji spalania jednocylindrowego, chociaż pojemność skokowa jest mniejsza, poprawia się wydajność mocy i oszczędność paliwa.
.jpeg)
