W ostatni dzień święta majowego informacja o przemyśle samochodowym w Szanghaju po raz kolejny zwiększyła oczekiwania co do branży samochodowej w mieście.
Według doniesień mediów zagranicznych Tesla w piśmie z podziękowaniami skierowanym do Specjalnego Regionu Administracyjnego w Szanghaju z dnia 1 maja ujawniła, że ​​Tesla zbuduje nową fabrykę na terenie w pobliżu fabryki w Szanghaju, która ma zwiększyć swoją roczną moc produkcyjną o ok. pojazdów i stać się „największym na świecie centrum eksportu samochodów”.
Oczekuje się, że szczytowa roczna zdolność produkcyjna Tesli w Szanghaju osiągnie 1 milion pojazdów w połączeniu z poprzednią mocą produkcyjną fabryki.
Urzędnicy Tesli i nowy obszar Lingang w Szanghaju nie odpowiedzieli na prośby o komentarz.
Tesla planuje rozpocząć budowę nowej fabryki w Szanghaju już w przyszłym miesiącu w pobliżu istniejącej bazy produkcyjnej w Lingang, Pudong New Area, podają zagraniczne media 24 lutego, powołując się na osoby zaznajomione ze sprawą. „Kiedy nowy zakład zacznie w pełni działać, rozbudowana fabryka Tesli w Szanghaju, jej głównym węźle eksportowym, będzie w stanie produkować do dwóch milionów pojazdów rocznie”.
Ale znawcy Tesli szybko temu zaprzeczyli. Biorąc pod uwagę te informacje, być może odmówiono nie nowej fabryki w Szanghaju, ale zdolności produkcyjnej 2 mln pojazdów rocznie.
Od dawna wiadomo, że Tesla zbuduje w tym roku piątą gigafabrykę, jednak obecna moce produkcyjne są dalekie od celu, jaki przyświecał dyrektorowi generalnemu Elonowi Muskowi w zakresie biznesu samochodów elektrycznych. Zgodnie z jego planem Tesla musiałaby zbudować kolejnych 10-12 gigafabryk.
Dlatego wiele uwagi poświęca się lokalizacji piątej gigafabryki, szczególnie w Chinach.
W 2021 r. gigantyczna fabryka Tesli w Szanghaju dostarczyła przez cały rok 484,13 pojazdów, co stanowi dwukrotność produkcji w 2020 r. i ponad połowę światowej produkcji Tesli (Tesla dostarczyła na całym świecie około 936 000 pojazdów w 2021 r.). Fabryka Tesli w Szanghaju ma produkować zaledwie 450 000 samochodów rocznie, a stopień wykorzystania mocy produkcyjnych wynosi ponad 107%.

Według danych dotyczących sprzedaży samochodów w Chinach opublikowanych przez stowarzyszenie, w pierwszym kwartale tego roku skumulowana sprzedaż Tesli przekroczyła 180 000, osiągając 182 174 pojazdy. Jeśli wykluczymy wszystkie czynniki siły wyższej, oczekuje się, że liczba ta przekroczy 700 000 pojazdów w całym roku.
W marcu tego roku epidemia powróciła do Chin i wiele miejsc musiało przejść w spokojny okres, w tym Gigafactory Tesli w Szanghaju, która dodatkowo wydłużyła okres dostaw nowych samochodów Tesli do 3-4 miesięcy. Ponieważ nie ma samochodów do sprzedaży, cena używanych samochodów Tesli gwałtownie wzrosła, a ceny niektórych samochodów sięgają nawet 7500 juanów więcej niż nowych.
Chociaż gigafabryka Tesli w Szanghaju wznowiła produkcję w sposób uporządkowany, nieuniknione jest zwiększanie mocy produkcyjnych, aby w przyszłości sprostać zapotrzebowaniu szybko rosnącego rynku.
Z tego powodu wiadomość, że Tesla zbuduje nową fabrykę w Szanghaju, wzbudziła wiele radości wśród ludzi w Chinach i poza nimi, jakby potwierdzono lokalizację drugiej fabryki Tesli w Chinach.
Warto zauważyć, że już w listopadzie ubiegłego roku Tesla ujawniła, że ​​projekt optymalizacji linii produkcyjnej drugiej fazy gigantycznej fabryki w Szanghaju (faza I) kosztował łącznie 1,2 miliarda juanów, a budowa miała rozpocząć się w grudniu ubiegłego roku, a zakończyć się w kwietniu tego roku, kiedy to będzie prowadzone działania promocyjne eia i pozyskiwanie opinii publicznej. Oczekuje się, że po zakończeniu rozbudowy powstanie 4000 miejsc pracy i będzie produkować ponad 1 milion pojazdów rocznie, co uczyni z niej największą na świecie fabrykę pojazdów elektrycznych.
Z tego powodu niektórzy twierdzą, że „rozbudowa linii produkcyjnej” może być bardziej odpowiednia niż nazywanie jej drugą fabryką Tesli w Chinach.
Laureat Nagrody Nobla, ekonomista James Tobin, przedstawił kiedyś łatwą do zrozumienia zasadę inwestycyjną – nie wkładaj wszystkich jaj do jednego koszyka, to samo dotyczy planu inwestycji w przemyśle samochodowym.
Jak wspomniano powyżej, krajowy przemysł motoryzacyjny znajduje się pod presją w łańcuchu dostaw, produkcji, logistyce, transporcie i innych ogniwach ze względu na powtarzającą się w tym roku epidemię. Większość przedsiębiorstw motoryzacyjnych dotknięta jest produkcją i dostawami, szczególnie w klastrze przemysłu samochodowego w delcie rzeki Jangcy, z siedzibą w Szanghaju. Gigafactory Tesli w Szanghaju doświadczyła najdłuższego przestoju od otwarcia w 2019 roku, co spowodowało straty w produkcji ponad 50 000 pojazdów.
Niektórzy przedstawiciele branży uważają, że po tej epidemii wybór lokalizacji drugiej fabryki Tesli może dać pierwszeństwo regionowi innemu niż delta rzeki Jangcy, minimalizując w ten sposób gromadzenie się ryzyka.
Wang Xianbin, starszy analityk w Gaishi Automotive Research Institute, uważa, że ​​Tesla powinna wybrać lokalizację drugiej fabryki z trzech logicznych powodów:
Po pierwsze, w regionie, w którym zlokalizowane jest wybrane miasto, należy rozwijać przemysł motoryzacyjny. Utworzono klaster przemysłu samochodowego, a łańcuch dostaw ma oczywiste zalety w zakresie promowania alokacji części w 100% wytwarzanych lokalnie.
Po drugie, bliskość portu jest dogodna dla eksportu modeli krajowych za granicę, zwłaszcza na rynki europejskie i północnoamerykańskie.
Po trzecie, wsparcie polityczne i intensywność usług władz lokalnych są duże, a warunki dotyczące gruntów, funduszy kredytowych, zgód rządowych i innych powiązanych dziedzin powinny być podobne do warunków obowiązujących w fabryce Shanghai Lingang.
W zeszłym roku kilka miast w Chinach, takich jak Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo i Shenyang, pośrednio lub bezpośrednio uczestniczyło w przeciąganiu liny w związku z drugą fabryką Tesli, ale wszystkie one bezpośrednio lub pośrednio zaprzeczone przez odpowiednią osobę odpowiedzialną za Teslę.
Z tego powodu bardziej właściwe wydaje się zwiększenie mocy produkcyjnych w Szanghaju poprzez rozbudowę istniejących zakładów niż w innych regionach.
W końcu od chwili uruchomienia Gigafactory Tesli w Szanghaju wskaźnik lokalizacji pojazdów elektrycznych produkowanych przez Teslę osiągnął prawie 100%. Wokół fabryki w Szanghaju Tesla utworzyła stosunkowo kompletny układ łańcucha dostaw w regionie delty rzeki Jangcy, powszechnie znanym jako „4-godzinny krąg przyjaciół”. W zależności od istniejącego „kręgu przyjaciół” można znacznie poprawić jego poszerzenie i efektywność produkcji.
Jednocześnie, jako list z podziękowaniami dla Tesli, o którym mowa w rządzie Szanghaju Lingang, dzięki powrocie do pracy i fabryce produkcyjnej w Szanghaju wsparciu rządu Lingang, mówiącemu, że firma z grupy Lingang zorganizuje autobus o wartości 6000 tesli, a dostawca zostanie wysłany do fabryki pracowników i przeprowadzić firmę, aby wejść w „pętlę zamkniętą” wymaganą do wykonania prac dezynfekcyjnych. „Od trzech dni pracują całą dobę, aby nasi pracownicy mogli wrócić do fabryki”.
Siła wsparcia i usług władz lokalnych, czyli tesli, to kolejny ważny czynnik ciążący na Szanghaju. Podczas gdy inne regiony walczą o drugą fabrykę Tesli w Chinach, nowy obszar Lingang w Szanghaju nie przepuści takiej okazji.