Tłok pracuje w wysokiej temperaturze, pod wysokim ciśnieniem, przy dużych prędkościach i przy słabym smarowaniu. Tłok ma bezpośredni kontakt z gazem o wysokiej temperaturze, a chwilowa temperatura może osiągnąć ponad 2500 K, dlatego ciepło jest poważne, a warunki rozpraszania ciepła są bardzo złe, więc temperatura tłoka jest bardzo wysoka podczas pracy, u góry wynosi aż 600 ~ 700 K, a rozkład temperatur jest bardzo nierówny; Górna część tłoka wytrzymuje duże ciśnienie gazu, zwłaszcza maksymalne ciśnienie skoku roboczego, silnik benzynowy do 3 ~ 5 MPa, silnik wysokoprężny do 6 ~ 9 MPa, co powoduje uderzenie tłoka i wytrzymuje rolę ciśnienia bocznego; Tłok w cylindrze wykonuje ruch posuwisto-zwrotny z dużą prędkością (8 ~ 12m/s), a prędkość ta stale się zmienia, co wytwarza dużą siłę bezwładności, przez co tłok poddawany jest dużemu dodatkowemu obciążeniu. Pracując w tak trudnych warunkach tłok będzie się odkształcał i przyspieszał zużycie, a także będzie wytwarzał dodatkowe obciążenia i naprężenia termiczne, ulegając korozji chemicznej pod wpływem gazu.
Kontrola tłoka polega głównie na pomiarze średnicy płaszcza, wysokości rowka pierścienia tłokowego i rozmiaru otworu gniazda sworznia tłokowego:
① Wybór tłoka powinien być określony w zależności od rozmiaru cylindra do naprawy. Zwykle większy rozmiar jest zaznaczony na górze tłoka;
② W tej samej serii ryb konstrukcja tłoka niekoniecznie jest taka sama, dlatego przy wyborze tłoka należy wybrać odpowiedni typ tłoka w zależności od rodzaju silnika. W tym samym silniku należy wybrać tłok tej samej marki, tej samej grupy lub tego samego kodu produktu; Tłok tego samego modelu musi być używany z tym samym kodem produktu, aby różnica w średnicy i jakości tłoka nie przekraczała zakresu określonego przez oryginalną fabrykę. W przeciwnym razie spowoduje to słabe spalanie silnika, nierówną pracę, spadek ekonomii i mocy oraz inne awarie. Dlatego przy wyborze tłoka należy dobrać odpowiedni typ tłoka w zależności od typu silnika.