ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ. ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ:ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ:

3. ਟਰਬੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ;

ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੋਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਫੈਨ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ, ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਬੋਫੈਨ ਨੂੰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 1500 rpm, ਯਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਹ 1500 rpm ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਟਰਬੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਦਖਲ ਦੇ, ਘੱਟ-ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬੋਫੈਨ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਟਰਬੋਫੈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਨੀ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ ਉਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੱਟ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ, ਈਂਧਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਣਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੇਸਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਸਿੰਗ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।