ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਕ ਅਕਸਰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

1. ਚੰਗੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁਣੋ

ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੀਆ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਦੂਜੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਗ੍ਰਾਫਾਈਟ ਬਣਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਕਾਪਰ ਅਲਾਏ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਰਿੰਗ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹੁਣ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪੜਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਨ-ਇਨ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਨਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇ- ਵਿੱਚ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਰਾਵਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕਠੋਰਤਾ ਦਾ ਅੰਤਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਘ੍ਰਿਣਾਯੋਗ ਪਹਿਨਣ ਲਈ, ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਢਾਂਚਾਗਤ ਸ਼ਕਲ ਸੁਧਾਰ

ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬੈਰਲ ਸਤਹ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਰਲ ਫੇਸ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਬੈਰਲ ਫੇਸ ਰਿੰਗ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀ ਜਾਵੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਚੰਗੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੈਰਲ ਸਤਹ ਰਿੰਗ ਵੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬੈਰਲ ਫੇਸ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਫੇਸ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰੇਸ ਕੋਇਲ ਸਪਰਿੰਗ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਆਇਲ ਰਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੇ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਇਲ ਰਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਿਤ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਚੰਗੀ ਸੀਲ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Steyr WD615 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੈੱਟ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਇਹ ਤਰਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਲ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਆਸਟੈਨੀਟਿਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਜੜਨਾ ਵੀ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਿਲਪਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।

3. ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ

ਉਹ ਤਰੀਕਾ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ। ਅਰਥਾਤ, ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਧਾਤ ਦੀ ਪਰਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਨਰਮ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਬਰੈਸਿਵ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੂਜ਼-ਹੋਲ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ (HV800～1000), ਰਗੜ ਗੁਣਾਂਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ-ਮੋਰੀ ਕ੍ਰੋਮ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। . ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100% ਤੇਲ ਰਿੰਗਾਂ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟੇਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਪਹਿਨਣਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਹੋਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਜੋ ਕਿ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਪਹਿਰਾਵਾ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ-ਪਲੇਟਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਤ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਪਰੀ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਰਿੰਗ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਪਿਘਲਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਦੀ ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਪਿਘਲਣ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਫਿਲਮ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁੱਕੀ ਰਗੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਆਇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਫਿਊਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਕੋਟਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਿਊਜ਼ਨ ਵਿਅਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ਨ ਵੀਅਰ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਰੇਅਡ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਪਰਤ ਇੱਕ porous ਤੇਲ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਬਣਤਰ ਪਰਤ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਦਾ ਪਿਘਲਣ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚਾ ਹੈ (2630°C), ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁੱਕੇ ਰਗੜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੌਲੀਬਡੇਨਮ-ਸਪਰੇਅਡ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਪਰੇਅ ਰਿੰਗ ਦਾ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਸਪਰੇਅ ਰਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਨ-ਇਨ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਨਰਮ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਨਾਲ ਢੱਕਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਨਾ। . ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਇਲਾਜ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਨਰਮ ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਫਿਲਮ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਫਾਸਫੇਟਿੰਗ ਇਲਾਜ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਵਾਈ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀਨ ਪਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਆਕਸੀਡੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਨ-ਇਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸਤਹ ਇਲਾਜ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਛਿੜਕਾਅ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਬਣਤਰ, ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਹੋਰ ਸਤਹ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਰਮ ਨਾਈਟ੍ਰਾਈਡਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਫੇਰੋਫੈਰਿਕ ਆਕਸਾਈਡ ਫਿਲਿੰਗ।