ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂ ਹਨ:
1. ਵੱਡੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਏਅਰ ਪੜਾਅ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ; ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਜਾਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸਕੇਟ। ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਵਾਲਵ ਰੀਮਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਰੀਮੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਵੇਲੇ, ਗਾਇਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਘੇਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਘਟਾਈ ਗਈ ਸੀ।
3. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲੀਕਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਢਿੱਲੇਪਣ ਅਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਪਾੜਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
(1) ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਟਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਗੈਸ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਫਿਕਸਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਟਿੰਗ ਫੋਰਸ, ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੱਸਣ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ; ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਵਾਰਪੇਜ; ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੋਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਉਚਾਈ, ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਸੜ ਗਿਆ ਹੈ; ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
(2) ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲੀਕਤੁਸੀਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ: ਪਿਸਟਨ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲਚਕੀਲਾਪਣ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੁਆਰਾ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਿਆ ਜਾਂ ਫਸਿਆ, ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਅੰਤ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।
(3) ਵਾਲਵ ਲੀਕੇਜਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਸਮੇਤ.
ਵਾਲਵ ਲੀਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਦਾ ਝੁਕਣਾ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਲਚਕੀਲਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗ ਦੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਲਵ ਸੀਟ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ Lax ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗ ਬੈਲਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਪਰਕ ਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਪਾੜਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਰਿੰਗ ਢਿੱਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।
ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ: ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਓ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰੋ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜੇਕਰ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਲੰਮੀ ਹਿਸਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ "ਚੀਚੀ" ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
