ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਪਛੜਨਾ। ਆਉ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ਭਾਵ, ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਜੜਤਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਹਵਾ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ-ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹੈਰਾਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ 1.8T ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.4L ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 1.8T ਪਾਵਰ ਵੀ ਆਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੋਰਾ ਦੇ 1.8T ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਲਓ, ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਫੀਸ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਮਾਹੌਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।