ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਫ਼, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਉ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ।
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੋਵੇਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦਾਖਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਪਿਸਟਨ ਫਿਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੱਕਰ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਕਈ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ "ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
