ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੁੱਕਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਗਿੱਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ। ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਜਿਸਦੀ ਪਿੱਠ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਨੂੰ ਸੁੱਕਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਜਿਸਦੀ ਪਿੱਠ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਗਿੱਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੁੱਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪਤਲੀ ਹੈ, ਬਣਤਰ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਗਿੱਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੋਟੇਕਰਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੇਖ ਸੁੱਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੇਗਾ।

1. ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ: ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਰੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਮੈਟਲ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕਾਰਨ: ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ, ਪਾੜੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ, ਕੀ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕੀ ਸਤਹ ਦੀ ਖੁਰਦਰੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ!

ਸਿਲੰਡਰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਧਾਤ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਸਿਲੰਡਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਰਿੰਗ) ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾ, ਆਦਿ

ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਨ-ਇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵੰਡ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇ, ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉੱਚ-ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਲਦੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਨਿੰਗ-ਇਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਾੜੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ; ਮਾੜੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲਣ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਸਲ ਆਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ; ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਟਰ ਚੈਂਬਰ ਜੰਗਾਲ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੈ; ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਛੱਡੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

(4) ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ:

ਜੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ; ਜੇਕਰ ਅਸਮਾਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਫਸ ਜਾਵੇਗੀ; ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਚਕੀਲਾਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜਾਂ ਗੈਸ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; ਓਪਨਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੈਸ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਆਇਲ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੁਕੜੇ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਅਤੇ ਚੱਕ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਵਧੇਰੇ ਬਲਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਬਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਸਿਲੰਡਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਧਾਰ ਮੁੱਲ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਂ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।