ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ; ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾੜਾ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਡ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ); ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਮਾੜਾ ਹੈ (ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ)।
ਕਠੋਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਯੋਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਅਧਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਘਟਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟ).
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਲ ਬਲਣ ਦਾ ਨੁਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਜਾਂ ਘਟੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਗੰਦੇ ਅਤੇ ਭਰੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਤੱਕ ਕੱਢਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪੰਪ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
