ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਅਧੂਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:

1) ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਬਲੌਕ ਹੈ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਜੋ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਮੋੜਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 90° ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਫਲਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੂਟ ਦੁਆਰਾ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2) ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਜਾਂ ਬਲੌਕਡ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਡੈਕਟ। ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਲੌਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਕੀ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਡ ਵਧਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੀਟੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ); ਕੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਲੇਡ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ; ਚੌਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਬਲੌਕ ਹੈ।

3) ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਲਾਈਨ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

4) ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਅਸਮਾਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਸਥਿਰ ਗਤੀ ਅਤੇ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

5) ਜੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੀਕੇ ਦੇ ਅਗਾਊਂ ਕੋਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

6) ਇੰਜੈਕਟਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

7) ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਗਲਤ ਹੈ. ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਪਰਚਰ, ਛੇਕ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਂਗਲ) 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਚੋਣ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੋਵੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ (ਜਦੋਂ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ, ਸਪੀਡ, ਆਦਿ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ), ਇੰਜੈਕਟਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੋਣ ਗਲਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

8) ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਗਲਤ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੱਕ ਪੋਰਸ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਟੀਕੇ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਸਖਤ ਲੋੜਾਂ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਯੋਗ ਲਾਈਟ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 0 ਜਾਂ +10, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ -10 ਜਾਂ -20, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਠੰਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ -35 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

9) ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹਿਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.