ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਏਅਰ ਰਿੰਗ. ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਕੋਕ ਅਤੇ ਠੋਸ ਕਰਨਾ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਖਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਬਲਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਕੋਕ ਅਤੇ ਠੋਸ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ. ਇਹ ਗੈਸ ਰਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਜਮ੍ਹਾ ਦਾ ਗਠਨ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਪੰਪਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਜਮ੍ਹਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਗੈਸ ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਲਨ ਅਵਸਥਾ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੋਵ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਿਲਕੁਲ ਗੋਲਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਰਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬੈਕ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੀ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਮੌਤ ਤੱਕ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਲ ਸਾੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬੈਕ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਕ ਗੈਪ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।