ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿਸਕਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਪਰਸਪਰ ਗਤੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਰਗੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਰਗੜ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪਾੜਾ ਛੱਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਪਾੜਾ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਗੰਦੇ ਤੇਲ, ਗਲਤ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਸਮਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਧਾਰਨ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਬਕਲਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਗੇਅਰ ਟੇਬਲ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਜਰਨਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਰਨਲ ਦੀ ਵੀਅਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਜਰਨਲ ਵੀਅਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਬਾਹਰ-ਦੇ-ਗੋਲ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕੂ ਬਣਾਏਗਾ। ਇਸਦੀ ਖੋਜ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

1. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂੰਝੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;

2. ਗੋਲਡਨੇਸ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਪ: ਉਸੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਮਾਪ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰਲੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਜਰਨਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾ ਮਾਪ ਜਰਨਲ ਆਇਲ ਹੋਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ 900 ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਓ), ਵੱਡੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਅੰਤਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਗੋਲਤਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹੈ;

3. ਸਿਲੰਡਰਸੀਟੀ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਮਾਪ: ਜਰਨਲ ਦੇ ਇੱਕੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਭਾਗ 'ਤੇ ਬਹੁ-ਬਿੰਦੂ ਮਾਪ, ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦਾ ਅੱਧਾ ਸਿਲੰਡਰਸੀਟੀ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਹੈ।