ਯੇਦਦੀ 645 ਸੀਮਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲਾਸ਼ ਵਹੀਡਜ਼ ਵੈਲਡਜ਼ ਵਹੀਲਡਜ਼ ਵਹੀਲਡਡ ਫਾਰਿੰਗ ਹਾ housing ਸਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੈ. 645 ਸੀਰੀਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੰਜਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 645 ਲੜੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਬਾਕਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਵਾਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵੀ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੋਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੈਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ੱਫਟ ਆਮ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ. ਜੋੜ ਕੇ ਜੋੜ ਕੇ ਜਰਨਲ ਨੂੰ ਬੁਝਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਰਸਾਲੇ ਦਾ ਵਿਆਸ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਜਰਨਲ ਦਾ 165 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਜੈਕਟ ਕਾਸਟ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਫਲੋਟਿੰਗ structure ਾਂਚਾ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਸਤੂਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਛਿੜਕਿਆ ਪਿਸਤੂਨ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਂਬਰਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਤੂਨ ਕੂਲਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਾਈਫ 25,000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਾਣੀ ਦੀ ਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਅਲਮਾਰੀ ਕਾਸਟ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. 645 ਲੜੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜੋ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. 567 ਲੜੀ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, 645 ਲੜੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰਚ੍ਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਸੁਚਾਰੂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਘੱਟ ਲੋਡ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ energy ਰਜਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦਾ ਕ੍ਰਾਂਕਸ਼ਾਫਟ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਕਾਰ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉੱਚੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਖੇਡ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.