ବ୍ୟାସ ଅନୁପାତରେ ପରିସର |

ଇଞ୍ଜିନ୍ ଡିଜାଇନ୍ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏହା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ, ଯାହା ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକର ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟାସ ସହିତ ଅନୁପାତ ଅଟେ, ଏହାକୁ ଷ୍ଟ୍ରୋକ-ବ୍ୟାସ ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ |
ସାଧାରଣତ high, ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗୁଡିକ ସର୍ଟ ଷ୍ଟ୍ରୋକ ସହିତ ବଡ଼ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଏବଂ ଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ବଡ଼ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ସହିତ ଛୋଟ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି |
ତଥାପି, ରେଞ୍ଜ-ବ୍ୟାସ ଅନୁପାତର ଚୟନ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନର ଡିଜାଇନ୍ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ଲକ୍ଷ୍ୟକୁ ବିଚାର କରିବା ଆବଶ୍ୟକ |

ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକର ପ୍ରଭାବ |

ଇଞ୍ଜିନ୍ ସ୍ପିଡ୍ ସ୍ଥିର ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ହାରାହାରି ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ଆନୁପାତିକ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ |
ହାରାହାରି ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ହେଉଛି ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାରାମିଟର ଯାହା ଇଞ୍ଜିନ୍ ମଜବୁତ କରିବାର ଡିଗ୍ରୀକୁ ବର୍ଣ୍ଣିତ କରେ |
ହାରାହାରି ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ବୃଦ୍ଧି ହେତୁ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ସମସ୍ୟାଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି:
1। ଘର୍ଷଣ କ୍ଷତି ବ increases େ, ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ହୁଏ; ପିଷ୍ଟନ୍ ଆସେମ୍ବଲିର ତାପଜ ଭାର ବ increases େ, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ତାପମାତ୍ରା ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଭାର ଧାରଣ ତେଲ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ |
2। ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଶକ୍ତି ବ increases େ, ଏବଂ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କମ୍ପନ ଏବଂ ଶବ୍ଦ ବୃଦ୍ଧି ହୁଏ;
3। ବାୟୁ ଇନଲେଟ୍ ଏବଂ ନିଷ୍କାସନ ପ୍ରବାହ ହାର ବ increases ିବା ସହିତ ବାୟୁ ଇନଲେଟ୍ ପ୍ରତିରୋଧକତା ବଡ ହୋଇଯାଏ, ଯାହା ମୁଦ୍ରାସ୍ଫୀତି ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ କରିବ |

ଇଞ୍ଜିନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟାସ୍ର ପ୍ରଭାବ |

ଏକ ବଡ଼ ପିଷ୍ଟନ୍ ବ୍ୟାସ ଇଞ୍ଜିନ ସିଲିଣ୍ଡର, ପିଷ୍ଟନ୍, ସିଲିଣ୍ଡର ହେଡ୍, ଭଲଭ୍ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଅଂଶର ତାପଜ ଭାର ବ increase ାଇବ |
ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ୍ ନକ୍ ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ, ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାସ ସାଧାରଣତ 100 100 ମିମିରୁ ଅଧିକ ହୁଏ ନାହିଁ | ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାସ ପାଇଁ କ lower ଣସି ସୀମା ନାହିଁ |
ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ୟାସ ସାଧାରଣତ 80 80 ରୁ 160 ମିଲିମିଟର ମଧ୍ୟରେ |

ବ୍ୟାସ ଅନୁପାତର ପଥ ଚୟନ |

ଉଚ୍ଚ ଗତିର ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ରେଞ୍ଜ-ଟୁ-ବ୍ୟାସ ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ 0.7 0.7 ରୁ 1.0 ମଧ୍ୟରେ |
ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡିକର ରେଞ୍ଜ-ଟୁ-ବ୍ୟାସ ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ 1.0 1.05 ରୁ 1.2 ମଧ୍ୟରେ ଥାଏ | ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ସଙ୍କୋଚନ ଅନୁପାତ ଅଧିକ ଏବଂ ପିଷ୍ଟନ୍ ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଲମ୍ବା ଅଟେ |