V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ପ୍ରକାରରେ ବିଭକ୍ତ, ଗୋଟିଏ କ୍ରସ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଏବଂ ଅନ୍ୟଟି ଏକ ସମତଳ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ | ସବୁଠୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦୁଇଟି କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ କୋଣ 180 ଡିଗ୍ରୀ ପରିବର୍ତ୍ତେ 90 ଡିଗ୍ରୀ ଅଟେ | ବିମାନ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଏକ ସରଳ ଗଠନ ଏବଂ ଛୋଟ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା ଅଛି, ଯାହା ସୁପର କମ୍ପନ ସହିତ ଉଚ୍ଚ ବିପ୍ଳବ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ ଅନୁକୂଳ ...

ଇଞ୍ଜିନ୍ ଯାନ୍ତ୍ରିକ କମ୍ପନ୍ର ଦୁଇଟି ଧାରଣା ଅଛି: ପ୍ରଥମ କ୍ରମର କମ୍ପନ ଏବଂ ଦ୍ୱିତୀୟ କ୍ରମାଙ୍କ କମ୍ପନ |

ଯଥା ତିନି-ସିଲିଣ୍ଡର ମେସିନ୍ |

ଯେକ any ଣସି ମୁହୂର୍ତ୍ତରେ ଯେତେବେଳେ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ, କେବଳ ଅପ୍ ଏବଂ ଡାଉନ୍ ପିଷ୍ଟନ୍ ସଂଖ୍ୟା ସବୁବେଳେ ଭିନ୍ନ ହୁଏ ନାହିଁ, ସିଲିଣ୍ଡର and ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡର of ର ପିସ୍ତନର ଗତିବିଧି ସବୁବେଳେ ବିପରୀତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ଇଞ୍ଜିନ କେବଳ ଉପର ଏବଂ ତଳ କମ୍ପନ କରେ, ଏହା ମଧ୍ୟ ପଛକୁ ଓ ପଛକୁ ଦୋହଲିଯାଏ | ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ଏକ ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦିତ କାରରେ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ଏହାକୁ ଏକ ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟ ସହିତ ସଜାଇବାକୁ ପଡିବ, ନଚେତ୍ ଆପଣ ଏହାକୁ ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଖେଳନା ଚଳାଇବା ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ | କଥାରେ ଅଛି: ତିନି ସିଲିଣ୍ଡର ଦୁନିଆକୁ ଚକିତ କରି ଦେଇଛି।

କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ମେସିନ୍ |

ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ତଳକୁ ଗତି କରୁଥିବାବେଳେ ଦୁଇଟି ସିଲିଣ୍ଡର ଉପରକୁ ଗତି କରୁଥିବା ଜଣାପଡିଛି | ଏହା ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ ଇଞ୍ଜିନ୍ କି?

ପୃଥକ ଭାବରେ ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବା ପାଇଁ ଚାରି ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନର ଅଧା ବାହାର କରିବା, ଏହା ପାଇବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ ଯେ କ୍ରଙ୍କ କନେକ୍ଟିଙ୍ଗ ରଡର ଜ୍ୟାମିତିକ ବିନ୍ୟାସ ହେତୁ ଉପର ପିଷ୍ଟନର ଗତି ସର୍ବଦା ତଳମୁଣ୍ଡର ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତିଠାରୁ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ପ୍ରତି 180 ଡିଗ୍ରୀ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟର ଉପର ଏବଂ ତଳକୁ କମ୍ପିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ | ।

ସମାଧାନ? ଏକ ସନ୍ତୁଳନ ଶାଫ୍ଟ ଯାହା କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଠାରୁ ଦୁଇଗୁଣ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ | ଏହା କୁହାଯାଇପାରେ ଯେ 1970 ଦଶକରେ ମିତ୍ତୁସାଇବି ପ୍ରଥମେ ଉତ୍ପାଦିତ 4-ସେଗମେଣ୍ଟ ଇଞ୍ଜିନରେ ଡୁଆଲ୍ ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟ ପ୍ରୟୋଗ କରିବା ପରେ ଏହି ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନର ଭବିଷ୍ୟତ ଥିଲା |

ଅବଶ୍ୟ, ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଚାରି-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟରେ କାଉଣ୍ଟର ଓଜନ ମଧ୍ୟ ନଥିଲା | ସେହି ସମୟରେ ମେସିନିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମସ୍ୟା ସହିତ, ବର୍ତ୍ତମାନର ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ତୁଳନାରେ ଇଞ୍ଜିନର ଗତି କମ୍ ଥିଲା |

ତେଣୁ 1910 ଦଶକରେ କ୍ୟାଡିଲାକ୍ ଏବଂ ଫୋର୍ଡ ଡିଜାଇନର୍ମାନେ 90-ଡ଼ିଗ୍ରୀ କୋଣ ଏବଂ କାଉଣ୍ଟର ଓଜନ ମାଧ୍ୟମରେ କମ୍ପନ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଥିଲେ | (କିନ୍ତୁ ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ, ବିମାନ ଅକ୍ଷ ଏହି ଡିଜାଇନ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ)

ପାର୍ଶ୍ୱ ଭଲଭ୍ V8 ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ ସରଳ ଫ୍ଲାଟ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ |

90 ° ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ଆଙ୍ଗଲ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟରେ ଥିବା ସନ୍ତୁଳନ ଓଜନ ସିଲିଣ୍ଡରର ଅନ୍ୟ ଧାଡିରେ ପିଷ୍ଟନ୍ ଗତି ଦ୍ ated ାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା କମ୍ପନ ଟର୍କକୁ ବନ୍ଦ କରିବାକୁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ | ଏହି ନୀତି ଅନେକ ଯୁଗଳ ସିଲିଣ୍ଡର ସହିତ 90-ଡିଗ୍ରୀ ଭି-ପ୍ରକାର ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ |

ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯେତେବେଳେ ଉପର ସିଲିଣ୍ଡର ଉପରକୁ ଗତି କରେ, କାଉଣ୍ଟର ଓଜନ ତଳକୁ ଗତି କରେ | ଘଣ୍ଟା ଘଣ୍ଟା ବୁଲାଇବାବେଳେ, କାଉଣ୍ଟୱେଟ୍ ର ଗତି 6 ଟା ବୁଲିବା ପରେ ନିମ୍ନ ଡାହାଣକୁ ସୂଚାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଡାହାଣରୁ ବାମକୁ ଗତି କରୁଥିବା ପିଷ୍ଟନ୍ ଏହି ମୁହୂର୍ତ୍ତକୁ ପ୍ରତିରୋଧ କରିଥାଏ |

କିନ୍ତୁ 1920 ଦଶକରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗତି ବ increased ିଗଲା ଏବଂ ଦ୍ secondary ିତୀୟ କମ୍ପନ ସମସ୍ୟା ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ହୋଇଗଲା, ତେଣୁ ଅଧିକାଂଶ ଉତ୍ପାଦିତ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ କ୍ରସ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ସହିତ ସଜାଯିବାକୁ ଲାଗିଲା |

କ୍ରସ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ (ଉପର) ଏବଂ ବିମାନ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ (ତଳ) ମଧ୍ୟରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦୁଇଟି କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ମଧ୍ୟରେ କୋଣ 180 ଡିଗ୍ରୀ ପରିବର୍ତ୍ତେ 90 ଡିଗ୍ରୀ ଅଟେ | ବିମାନ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ V8 ରେ ସିଧା 4 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଭଳି ସମାନ ଦ୍ secondary ିତୀୟ କମ୍ପନ ସମସ୍ୟା ରହିବ ଏବଂ ଦୁଇ ଧାଡି ସିଲିଣ୍ଡର ମଧ୍ୟରେ 90-ଡ଼ିଗ୍ରୀ ବ୍ୟବଧାନ ମଧ୍ୟ 180-ଡ଼ିଗ୍ରୀ କମ୍ପନକୁ ସୁପ୍ରିମୋଡ୍ କରିବ | କ୍ରସ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ହେଉଛି କାରଣ 180 ଡିଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା ପୃଥକ ହୋଇଥିବା ଦୁଇଟି କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟର ପାର୍ଥକ୍ୟ 180 ଡିଗ୍ରୀ ପରିବର୍ତ୍ତେ 90 ଡିଗ୍ରୀ ଅଟେ | ଦ୍ secondary ିତୀୟ କମ୍ପନ୍ର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବିମାନ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟର ଅଧା ଅଟେ, ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତତା ବହୁତ କମିଯାଏ |

90-ଡ଼ିଗ୍ରୀ ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ସୁବିଧା ମନେ ରଖନ୍ତୁ? କାଉଣ୍ଟର ଓଜନ ଯୋଡିବା ପରେ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ହୁଏ |

କିନ୍ତୁ ଏଠାରେ ସମସ୍ୟା ଆସେ | ଯେହେତୁ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଧାଡିରେ ସିଲିଣ୍ଡରର ଦୁଇଟି ପିଷ୍ଟନ୍ 90-ଡ଼ିଗ୍ରୀ ବ୍ୟବଧାନରେ ଟପ୍ ଡେଡ୍ ସେଣ୍ଟରରେ ପହଞ୍ଚିଛି, ଇଗ୍ନିସନ୍ କ୍ରମ କିପରି ବ୍ୟବହୃତ ହେଉନା କାହିଁକି, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଧାଡିରେ ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡିକ 90-ଡ଼ିଗ୍ରୀ ବ୍ୟବଧାନରେ ଦୁଇଟି ଇଗ୍ନିସନ୍ ରହିବ, ଯାହାଫଳରେ ଗୁରୁତର ନିଷ୍କାସନ ବାଧା ସୃଷ୍ଟି ହେବ (ଅର୍ଥାତ୍, ସାଧାରଣ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ କୃଷି ଯନ୍ତ୍ରପାତିରୁ ନିର୍ଗତ ଶବ୍ଦର କାରଣ ସହିତ ସମାନ) |

ତେଣୁ, ସ୍ୱଳ୍ପ ବେଗରେ ସ୍କାଭିଙ୍ଗ୍ କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ, ସାଧାରଣ ସିଭିଲ୍ V8 ନିଷ୍କାସନର ମ in ିରେ ଏକ H- ପ୍ରକାର କିମ୍ବା X ପ୍ରକାରର ବାଲାନ୍ସ ପାଇପ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବ ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଦୁଇଟି ନିଷ୍କାସନ ମଧ୍ୟରେ ଚାପ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିବ | ନିଷ୍କାସନ ବାଧା

କିଛି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା-କେନ୍ଦ୍ରିତ V8 ଗୁଡିକ ଅଧିକ ଟାଙ୍ଗିଆ ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଫୋର୍ଡ ଜିଟିର ନିର୍ବାହୀ ପାଇପ୍ ସଂଲଗ୍ନ ଇଗ୍ନିସନ୍ ସିଲିଣ୍ଡରକୁ ଅନ୍ୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଥିବା ନିଷ୍କାସନ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ | ଅଧିକ କ’ଣ (ଉତ୍କଣ୍ଠିତ ବିଏମଡବ୍ଲୁ) ନିଷ୍କାସନକୁ ଶେଷ କରିବାକୁ କୁଣ୍ଠାବୋଧ କରେ ନାହିଁ | ଅଧିକ ଜଟିଳ ନିଷ୍କାସିତ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ V ର ଭିତର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମାପ କରାଯାଏ |

ତେଣୁ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ କ୍ରସ୍ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ଏକ ଭଲ ଜିନିଷ ନୁହେଁ | ଯଦିଓ କମ୍ପନ ଛୋଟ, ଭାରୀ କାଉଣ୍ଟର ଓଜନ ଇଞ୍ଜିନର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ନିଷ୍କ୍ରିୟତାକୁ ବହୁତ ବଡ କରିଥାଏ, ଯାହା ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତିର ହୃଦୟଙ୍ଗମ ପାଇଁ ସହାୟକ ହୁଏ ନାହିଁ, ଓଜନ ହ୍ରାସ ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ ନକର | ଏଥିସହ, ନିଷ୍କାସନ ବାଧା ମଧ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ଏକ ପ୍ରମୁଖ ନିଷେଧ | ତେଣୁ ୟୁରୋପୀୟ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ସମ୍ପନ୍ନ V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ଫ୍ଲାଟ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଜିଦ୍ ଧରିଛି |

ବିମାନ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ V8 ମ ically ଳିକ ଭାବରେ ଦୁଇଟି ସିଧା 4s ଏକତ୍ର ୱେଲ୍ଡ କରେ | ଯେହେତୁ ଉପର ଏବଂ ତଳକୁ ଚାଲୁଥିବା ପିଷ୍ଟନ୍ ସବୁବେଳେ ଯୁଗଳରେ ଥାଏ, ସେଠାରେ କ primary ଣସି ପ୍ରାଥମିକ କମ୍ପନ ସମସ୍ୟା ହେବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ଡବଲ୍ ସେକେଣ୍ଡାରୀ କମ୍ପନ ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଏକ ଭାରୀ ସନ୍ତୁଳନ ଶାଫ୍ଟ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ସାମ୍ନା କରିବାକୁ ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟର ଯୋଗ, ନିଷ୍କ୍ରିୟତାର ମାସ ଏବଂ ମୁହୂର୍ତ୍ତକୁ ବ increases ାଇଥାଏ, ତେଣୁ ଏହି କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଲକ୍ଷଣଗୁଡିକର ଚିକିତ୍ସା ପାଇଁ ସର୍ଟ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ପିଷ୍ଟନ୍ ଏବଂ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ସଂରଚନା ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି ଏବଂ ଏହି କମ୍ପନକୁ କମ୍ କରିବାର ମୂଳ କାରଣ ନୁହେଁ |

ବିମାନ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ V8 ର ଫାୟାରିଙ୍ଗ କ୍ରମ ଅତି ସରଳ, ଏବଂ କ cr ଣସି ଅସୁବିଧା ନାହିଁ ଯେ କ୍ରସ କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ V8 ଏବଂ ନିଷ୍କାସିତ ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ଜଳିଯାଏ | କାମ କରୁଥିବା ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବଦା ବାମ-ଡାହାଣ-ବାମ-ବାମ-ଡାହାଣ-ବାମ-ଡାହାଣ-ବାମ ... କ row ଣସି ଧାଡି ନାହିଁ ବାୟୁ ବାଧା ସମସ୍ୟା ପାଇଁ, ଆପଣ ଉଚ୍ଚ ବିପ୍ଳବରେ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପାରମ୍ପାରିକ ସମାନ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ନିଷ୍କାସନ ମେନିଫୋଲ୍ଡ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ |

କ୍ରସ୍ ଶାଫ୍ଟ |

ଉପକାରିତା: କମ୍ କମ୍ପନ ଏବଂ ସୁଗମ କାର୍ଯ୍ୟ |

ଅସୁବିଧା: ଭାରୀ ଓଜନ, ବଡ଼ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା, ନିଷ୍କାସନ ବାଧା |

ବିମାନ ଅକ୍ଷ

ଉପକାରିତା: ସରଳ ଗଠନ, ନିମ୍ନ ନିଷ୍କ୍ରିୟତା, ଉଚ୍ଚ ଗତି ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଭଲ |

ଅସୁବିଧା: ମହାନ କମ୍ପନ |