V6 ଇଞ୍ଜିନ୍, ଯେପରି ନାମ ସୂଚାଇଥାଏ, ଦୁଇଟି ସେଟ୍ ସିଲିଣ୍ଡର (ପ୍ରତ୍ୟେକ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ତିନି) ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କୋଣରେ “V” ଆକାରରେ ସଜ୍ଜିତ | L6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ତୁଳନାରେ, V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର କ inher ଣସି ଅନ୍ତର୍ନିହିତ ସୁବିଧା ନାହିଁ | ତେଣୁ, ଏହାର ଜନ୍ମ ପରଠାରୁ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ V6 ଇଞ୍ଜିନର କମ୍ପନ ଏବଂ ଅନିୟମିତତାକୁ କିପରି ସମାଧାନ କରିବେ (L6 ତୁଳନାରେ) ଅଧ୍ୟୟନ କରୁଛନ୍ତି |

ପ୍ରାରମ୍ଭିକ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥିଲା V8 ଇଞ୍ଜିନ୍ (90 ଡିଗ୍ରୀ କୋଣ ସହିତ) 2 ସିଲିଣ୍ଡର କାଟି, ପରବର୍ତ୍ତୀ 60 ଡିଗ୍ରୀ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଜନ୍ମ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏବଂ ମୁଖ୍ୟ ସ୍ରୋତରେ ପରିଣତ ହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |

କିଛି ଲୋକ ପଚାରନ୍ତି: V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କୋଣ କାହିଁକି 60 ଡିଗ୍ରୀ? 70 ଡିଗ୍ରୀ, 80 ଡିଗ୍ରୀ ବଦଳରେ? ଏହାର କାରଣ ହେଉଛି, ଇଞ୍ଜିନର କ୍ରଙ୍କଫ୍ଟ ପିନଗୁଡିକ 120 ଡିଗ୍ରୀରେ ବିତରଣ ହୋଇଛି, ଚାରି-ଷ୍ଟ୍ରୋକ ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ପ୍ରତି 720 ଡିଗ୍ରୀରେ ଥରେ ଜଳିଯାଏ, 6-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ବ୍ୟବଧାନ ଠିକ୍ 120 ଡିଗ୍ରୀ, ଏବଂ 60 ଟି 120 ଦ୍ୱାରା ବିଭାଜିତ | କମ୍ପନ ଏବଂ ନିଷ୍କ୍ରିୟତାକୁ ଦମନ କରିବାର ପ୍ରଭାବ ହାସଲ କରନ୍ତୁ |

ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ତୁମେ ଏକ ଉପଯୁକ୍ତ କୋଣ ପାଇବ, ତୁମେ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ କୁ N ସିଲିଣ୍ଡର ଯୋଡିବା କିମ୍ବା ବାହାର କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଅଧିକ ସୁଗମ ଏବଂ ସ୍ଥିର ଭାବରେ ଚଲାଇ ପାରିବ | ତଥାପି, ଯଦିଓ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏହାର ଶକ୍ତି ବ enhance ାଇପାରେ ଏବଂ ଏହାର ଦୁର୍ବଳତାକୁ ଏଡାଇ ଦେଇପାରେ, ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ, ଏହାର ସୁଗମତା L6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଭଳି ଭଲ ନୁହେଁ | ବାଲାନ୍ସ ଶାଫ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ହାସଲ ହୋଇଥିବା ସନ୍ତୁଳନ ସର୍ବଦା ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ସନ୍ତୁଳିତ ନୁହେଁ |

V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉଭୟ ବିସ୍ଥାପନ, ​​ଶକ୍ତି, ଏବଂ ବ୍ୟବହାରିକତା (ଛୋଟ ଆକାର) କୁ ଧ୍ୟାନରେ ରଖିଥାଏ | ଏକାଠି ନିଆଗଲା, L6 ଏବଂ V6 ଇଞ୍ଜିନ୍ଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରକୃତରେ ସୁବିଧା ଏବଂ ଅସୁବିଧା ଅଛି | ଦୁର୍ବଳ ଏବଂ ଦୁର୍ବଳଙ୍କ ଶକ୍ତିକୁ ଏକପାଖିଆ ଭାବରେ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା କଷ୍ଟକର, ଏବଂ ପାର୍ଥକ୍ୟ ବ technical ଷୟିକ ସ୍ତର ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇପାରେ | ଏହା ଆହୁରି ବଡ ହେବ |